近日，中鐵上海局集團(tuán)傳來(lái)振奮人心的消息，國(guó)內(nèi)首屈一指的超大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)——“龍崗3號(hào)”，在深汕鐵路塘朗山隧道圍嶺盾構(gòu)段成功啟動(dòng)。這一標(biāo)志性事件，預(yù)示著深汕鐵路項(xiàng)目正式邁入大盾構(gòu)施工的嶄新階段。
深汕鐵路，作為粵港澳大灣區(qū)的交通建設(shè)重頭戲，其線路自深圳西麗站起始，一路延伸至深汕特別合作區(qū)，并接入廣汕鐵路深汕站。全長(zhǎng)達(dá)125.5公里的鐵路線，不僅穿越了深圳的多個(gè)核心區(qū)域，還惠及惠州的部分地區(qū)，共設(shè)車站6座，包括雙線隧道18座及大中橋梁37座。中鐵上海工程局集團(tuán)負(fù)責(zé)的SSSG-8標(biāo)段，全長(zhǎng)9.96公里，涵蓋了3座隧道、2座橋梁、1段明挖始發(fā)井、2段路基以及1座金塘斜井。
“龍崗3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，以其14.29米的最大開(kāi)挖直徑，傲立于國(guó)內(nèi)同類設(shè)備之首，其高度相當(dāng)于5層樓。整機(jī)長(zhǎng)度達(dá)125米，總重量高達(dá)4250噸，主機(jī)部分亦有14.6米之長(zhǎng)。作為全線唯一的超大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，“龍崗3號(hào)”集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、刀具磨損監(jiān)測(cè)、盾尾間隙測(cè)量以及管片智能轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)等，同時(shí)還配備了土倉(cāng)可視化、盾體空洞探測(cè)等功能，確保了盾構(gòu)機(jī)在軟土和硬巖地層中的高效掘進(jìn)。
根據(jù)施工規(guī)劃，“龍崗3號(hào)”從羅湖北站東側(cè)的盾構(gòu)井大里程端出發(fā)，將在暗挖拆解洞內(nèi)完成接收和拆解工作，整個(gè)區(qū)間長(zhǎng)度約為3.41公里。盾構(gòu)隧道穿越深圳市主城區(qū)，沿線需穿越或緊鄰16處重要的建構(gòu)筑物，加之掘進(jìn)距離長(zhǎng)、人口密度大、環(huán)境復(fù)雜多變，使得該項(xiàng)目成為全線首個(gè)采用雙模超大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)距離施工的典型案例。
