沃爾沃XC40純電此前只有一個P8雙電機版，300kW的最大功率甚至可以跟奔馳GLA AMG掰掰手腕。不過，這樣一款精致的緊湊型SUV，咱們消費者真的需要這么強悍的動力嗎?最近沃爾沃似乎想明白了這件事，推出了P6單電機版，價格便宜了近3萬塊，最重要的是續航里程提升到了529km(CLTC工況)，性價比和實用性有了很大的提升。那么，它的動力還夠不夠用?其他地方有什么變化嗎?
● 動態體驗：
相比P8雙電機版本，沃爾沃XC40純電P6版采用的是前驅單電機系統，它的最大功率170kW，峰值扭矩為330N·m，單論性能參數基本與目前主流2.0T高功率發動機持平，要知道電動車的出力方式更直接，所以它的動力表現還是很值得期待的。
沃爾沃XC40純電P6版在起步時動力輸出比較線性，即使它在中低速域有著不錯的動力儲備，在日常駕駛中也不會有“竄車”的現象，這對副駕乘客算是一件好事。當車速超過80km/h后，它的再加速能力雖然有所減弱，不過完成變線、超車還是比較從容的。
沃爾沃XC40純電P6版的剎車腳感我認為沒什么問題，而當打開單踏板模式后，動能回收的拖拽感比較強，而且并不是循序漸進的力度，很容易讓副駕乘客暈車。另外，當動能回收開始工作，這時候很難用剎車踏板對車速進行微調，會出現一頓一頓的制動現象，還有優化提升的空間。
不過，作為一臺大馬力前驅車，也可能是純電動車的緣故，沃爾沃XC40純電P6版在深踩踏板急加速時，會出現“扭矩轉向”的問題，造成車輛行進方向的跑偏，簡單說就是方向盤會很跟手較一下勁，所以不建議大家在彎道給大腳“電門”。
整體來看，沃爾沃XC40純電P6版的動力表現完全符合我的預期，再加上不錯的動力響應，以及緊繃的底盤質感，讓它開起來還是有一定的樂趣的，并不是一臺枯燥的電動車。
● 靜態回顧：
整體來看，沃爾沃XC40純電是一款以駕駛者為核心的車型，設計師把成本和精力都放在了前排，比如精致的用料做工、舒適的前排座椅、以及不錯的駕駛質感。除此之外，最新推出的P6版本在沒有損失過多性能的前提下，通過提升續航、降低售價，也讓它能夠成為更多消費者買車時的備選車型。
寫在最后：
事實上，在25-28萬元價格區間，如果想買臺傳統豪華品牌純電SUV，其實并不好找。而沃爾沃這次推出的XC40純電P6版正是填補了這一市場空白，為那些追求品質感、后排使用率不高、且想買臺豪華車的用戶提供了新的選擇。你認為沃爾沃XC40純電P6版的性價比怎么樣?不妨在評論區討論。(文/圖/攝 汽車之家 侯明浩;協助：姚嘉、孫一超)
