空客公司近期揭示了其下一代飛機的技術藍圖，這款飛機意在接替銷量領先的A320neo系列，并預計在接下來的10至15年內(nèi)正式投入使用。對于空客的首席執(zhí)行官紀堯姆·福里而言，如何替換這一與波音737 MAX激烈競爭的暢銷機型，成為了他第三個三年任期內(nèi)的關鍵決策之一。
據(jù)空客透露，新一代飛機在效率上相比現(xiàn)有的A320neo系列將提升20%至30%。同時，美國國家航空航天局（NASA）也宣布正與波音合作研發(fā)一款競爭機型，該方案預計能將燃油消耗及排放降低高達30%。
盡管空客對新一代飛機的具體范圍和時間表保持神秘，福里在周一透露，這款新飛機的設計將采取漸進式而非革命性的方式。然而，空客對CFM研發(fā)的“開放式風扇”發(fā)動機表示出了濃厚興趣，福里認為這種發(fā)動機相比其他方案更具革命性。
在周二舉辦的“空客峰會”上，空客的研發(fā)高管們則展現(xiàn)出了更為積極的姿態(tài)。空客未來項目負責人布魯諾·菲舍弗明確表示，他們追求的是與現(xiàn)有機型相比的重大代際跨越，而非簡單的漸進式改進。他進一步指出，目前技術尚未成熟到可以應用于飛機設計的階段，但目標是在下一個十年的后半段，即2035至2039年間推出這款新機型。
值得注意的是，福里去年曾表示空客計劃在本十年末，即2029年底前啟動新飛機的研發(fā)項目。多數(shù)分析師預測，從項目正式啟動到新飛機最終投入市場，大約需要7年的時間。
空客還在推進名為“明日之翼”的輕型折疊機翼設計工作，并研究新型復合材料。空客確認正在考慮將新機型的月產(chǎn)量大幅提升至100架，幾乎是目前產(chǎn)量的兩倍。
同時，空客表示盡管開發(fā)時間已推遲五到十年，但仍在探索為地區(qū)市場開發(fā)氫燃料電池飛機的可能性，并初步設定2035年為這一目標實現(xiàn)的時間點。
