日產汽車近日傳出消息，計劃于2025財年，即截至2026年3月31日之前，終止其在武漢工廠的整車生產業務。這一決定標志著日產在中國市場的一次重大戰略調整。
武漢工廠自2022年投產以來，曾被視為日產在中國的重要布局，設計年產能高達30萬輛，主要生產電動車Ariya及SUV車型X-Trail。然而，隨著中國本土汽車品牌迅速崛起，日產汽車在華市場份額持續萎縮，武漢工廠的產能利用率已大幅下跌至不足10%。
數據顯示，從2022年至2023年，武漢工廠的年產量徘徊在約一萬輛的低水平。為了改善這一狀況，自2024年起，該工廠開始為合資伙伴東風汽車代工生產電動車型，但效果并不顯著。
其實，這并非日產首次在中國市場縮減產能。去年6月，日產已宣布關停位于江蘇常州的工廠。武漢工廠停產后，日產在中國的生產基地將減少至四個，顯示出其在華業務調整的決心。
今年2月，日產汽車進一步宣布，將中國市場的產能從150萬輛削減至100萬輛。然而，即便如此，市場仍認為其產能存在過剩問題。日產高層透露，公司正在考慮進一步關閉其他工廠，以應對市場變化。
銷量數據更是凸顯了日產在中國市場的困境。2024年，日產汽車在華銷量為69.7萬輛，同比下降12.2%，這已是日產中國連續六年銷量下滑。進入2025年，下滑趨勢并未得到遏制，第一季度銷量更是降至12.1萬輛，同比跌幅擴大至27.47%。
銷量下滑的同時，市場競爭的加劇也迫使各家車企紛紛加入價格戰。在銷量和價格的雙重壓力下，日產中國面臨的市場環境愈發嚴峻。
