近期，中國(guó)工業(yè)和信息化部依據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，公開(kāi)披露了各乘用車(chē)企業(yè)在2024年度的平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分執(zhí)行情況報(bào)告。這份報(bào)告詳細(xì)列出了各大車(chē)企在節(jié)能減排與新能源發(fā)展方面的具體表現(xiàn)。
在計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)，采用了車(chē)型對(duì)應(yīng)產(chǎn)量或進(jìn)口量的加權(quán)方式。值得注意的是，對(duì)于配備了標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、高效空調(diào)且具備額外節(jié)能特性的車(chē)型，其燃料消耗量可以獲得一定程度的減免，且這些減免額度可以累加，以此鼓勵(lì)車(chē)企采用更先進(jìn)的技術(shù)。
同時(shí)，政策還規(guī)定，對(duì)于年度進(jìn)口量不足2000輛且未獲得境外乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車(chē)供應(yīng)企業(yè)，暫時(shí)不納入積分核算體系，體現(xiàn)了政策的靈活性和對(duì)不同規(guī)模企業(yè)的差異化考量。
在眾多企業(yè)中，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司再次展現(xiàn)了其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，其2024年的平均燃料消耗量積分和新能源汽車(chē)積分分別高達(dá)13136644和3838187，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。包括理想汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)、廣汽埃安、零跑汽車(chē)、賽力斯汽車(chē)、上汽通用五菱、特斯拉（上海）、蔚來(lái)、小鵬、豪情汽車(chē)和吉利汽車(chē)在內(nèi)的多家企業(yè)，也均實(shí)現(xiàn)了超過(guò)百萬(wàn)的平均燃料消耗量積分，顯示出這些企業(yè)在節(jié)能減排方面的顯著成效。
然而，并非所有企業(yè)都能交出滿(mǎn)意的答卷。在參與核算的90家企業(yè)中，有29家企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負(fù)，其中包括北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽（廣州）汽車(chē)、成都高原汽車(chē)、重汽（重慶）輕型汽車(chē)、大慶沃爾沃汽車(chē)、東風(fēng)本田、東風(fēng)汽車(chē)、福建奔馳汽車(chē)、廣汽本田、貴州云雀汽車(chē)、海南海馬汽車(chē)、華晨寶馬、江鈴汽車(chē)、江蘇悅達(dá)起亞、江西五十鈴汽車(chē)、江西志騁汽車(chē)、奇瑞捷豹路虎、奇瑞商用車(chē)（安徽）、上汽大眾、上汽通用（沈陽(yáng)）北盛汽車(chē)、上汽通用東岳汽車(chē)、神龍汽車(chē)、鑫源汽車(chē)、一汽-大眾、一汽豐田汽車(chē)（成都）、一汽吉林汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)和鄭州日產(chǎn)。這些企業(yè)需要在未來(lái)加大在節(jié)能減排和新能源技術(shù)方面的投入，以改善其積分表現(xiàn)。
從這份報(bào)告可以看出，中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)在面對(duì)節(jié)能減排和新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)時(shí)，表現(xiàn)出了不同的應(yīng)對(duì)策略和成效。一方面，有企業(yè)憑借先進(jìn)的技術(shù)和敏銳的市場(chǎng)洞察力，成功抓住了發(fā)展機(jī)遇；另一方面，也有企業(yè)仍需努力，以跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。
未來(lái)，隨著政策的不斷完善和市場(chǎng)的日益成熟，中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何在保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和新能源轉(zhuǎn)型的雙重目標(biāo)，將是所有企業(yè)需要深思的問(wèn)題。
