近期，中國汽車流通行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)由《中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2024-2025）》揭曉，該報(bào)告由中國汽車流通協(xié)會(huì)權(quán)威發(fā)布。
數(shù)據(jù)顯示，至2024年末，全國汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？s減至32878家，這一數(shù)字較上一年度下降了2.7%，標(biāo)志著近四年來首次出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的收縮趨勢(shì)。
深入分析退網(wǎng)情況，去年共有4419家4S店退出市場，其中93%屬于傳統(tǒng)燃油車品牌。從品牌類別來看，自主品牌占據(jù)了退網(wǎng)總數(shù)的65%，合資品牌占比29%，豪華品牌則為6%。
協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了解讀，她指出，2024年汽車市場價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈，同城同品牌間的競爭驟然加劇，導(dǎo)致部分門店在殘酷的市場競爭中黯然離場，從而使得4S店總量有所減少。
價(jià)格戰(zhàn)帶來的連鎖反應(yīng)也讓不少經(jīng)銷商深陷虧損泥潭，難以維持店面正常運(yùn)營。新車進(jìn)銷價(jià)格倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商銷量越多，虧損反而越大，同時(shí)還得面對(duì)融資到期履約的沉重壓力，這成為去年4S店退網(wǎng)數(shù)量激增的關(guān)鍵因素。
然而，盡管4S網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)，但內(nèi)部格局卻發(fā)生了顯著變化。新能源品牌網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張，與傳統(tǒng)燃油車品牌形成鮮明對(duì)比。自主品牌4S網(wǎng)絡(luò)在2024年繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，而合資品牌和豪華品牌則分別呈現(xiàn)進(jìn)一步收縮和小幅收縮的趨勢(shì)。
具體來看，去年全年新增3518家4S店，自主品牌在其中占據(jù)了主導(dǎo)地位。這既包括了奇瑞、長安、星途等傳統(tǒng)燃油車品牌的持續(xù)擴(kuò)張，也涵蓋了方程豹、騰勢(shì)、鴻蒙智行、極氪、iCAR、零跑等新能源品牌的積極貢獻(xiàn)。合資品牌方面，大眾安微的4S網(wǎng)絡(luò)在2024年實(shí)現(xiàn)了批量開業(yè)；豪華品牌中，上汽奧迪和特斯拉的4S網(wǎng)絡(luò)略有增長。
從整體來看，近年來自主品牌4S店數(shù)量的占比持續(xù)攀升。繼2023年超過六成后，2024年自主品牌4S店數(shù)量占比已達(dá)到64%，而合資品牌和豪華品牌的4S店占比合計(jì)僅為36%。
