在近期的一則國際汽車新聞中，保時捷GT部門的領(lǐng)軍人物安德烈亞斯·普羅寧格在西班牙瓦倫西亞舉行的911 GT3發(fā)布會上，就保時捷車型的未來規(guī)劃發(fā)表了重要見解。他明確表示，盡管保時捷正在積極推動電動化進程，例如中置引擎的718系列即將轉(zhuǎn)型為全電動車型，但911系列在可預(yù)見的未來仍將繼續(xù)提供手動擋版本。
普羅寧格在發(fā)布會上深情地表達了自己對手動擋車型的熱愛：“從我個人而言，擁有一輛手動擋車始終意義非凡。我更偏愛手動擋，因為它賦予了我更多的駕駛樂趣。即便在賽道上，我也樂于親自換擋，盡管我深知PDK變速器在速度上的優(yōu)勢。”這番言論無疑為手動擋車型的忠實擁躉們注入了一劑強心針。
值得注意的是，就在保時捷宣布取消911 Carrera S手動擋版本的三周后，普羅寧格的此番表態(tài)無疑是對市場擔(dān)憂的一次有力回應(yīng)。目前，在保時捷的車型陣容中，僅剩911 GT3和Carrera T這兩款車型仍保留有手動擋配置。
普羅寧格進一步闡述了自己對手動擋車型的看法：“我認為，有選擇總是好的。早在991時期，我就一直希望通過911 R車型讓手動擋回歸，而我們也確實做到了這一點。911 R實際上是我們今天仍在使用的變速器的開發(fā)項目。”他堅信，手動擋車型不僅提供了更多的駕駛樂趣，還在一定程度上有助于降低燃油消耗和排放。
“手動擋車型更輕，這有助于減少燃油消耗和排放。同時，由于手動變速器的內(nèi)部摩擦遠低于PDK，駕駛者在駕駛時能體驗到更多的動力。”普羅寧格補充道，“手動擋車型在油耗和排放方面也具有優(yōu)勢，這是不爭的事實。”
為了保持911 GT3的強勁動力，工程師們對發(fā)動機進行了精心調(diào)整，包括更換凸輪軸、修改節(jié)氣門體等，以確保其能夠持續(xù)輸出502馬力的強勁動力。普羅寧格對此表示：“手動擋結(jié)合高轉(zhuǎn)速、9000轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機，帶來了一種無與倫比的駕駛樂趣。我們與這款車的工作，更像是娛樂行業(yè)的工作。它不僅僅是一種交通工具，更是我們帶給駕駛者笑容的源泉。”
