近期，增程汽車技術(shù)再次成為業(yè)界熱議的焦點。盡管該類車型在市場上已經(jīng)獲得了一定的接受度，但并非所有車企都對其持樂觀態(tài)度，甚至有個別企業(yè)明確表態(tài)，不會涉足這一技術(shù)領(lǐng)域。
這家持保留意見的企業(yè)指出，增程系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)相對簡潔，對發(fā)動機的性能要求也不嚴苛，但在高速行駛狀態(tài)下，能量的傳遞路徑較長，會導(dǎo)致大約20%的能量損失。相比之下，該企業(yè)自主研發(fā)的混動系統(tǒng)擁有直驅(qū)模式，能夠顯著減少能量的損耗，整體運行效率提高了約13%。
企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，對于技術(shù)路線的選擇，公司進行了充分的論證和效率對比，并非一時沖動或盲目跟風(fēng)。這番言論再度激起了公眾對增程技術(shù)未來發(fā)展的廣泛討論。
長久以來，增程汽車的技術(shù)價值及市場前景一直備受爭議。然而，從市場銷售數(shù)據(jù)來看，增程汽車依然擁有不少忠實擁躉。有人認為，增程方案實際上是一種利用低成本技術(shù)打造出的“高性價比”產(chǎn)品，通過巧妙的包裝實現(xiàn)溢價銷售，但缺乏真正的核心技術(shù)和長遠的發(fā)展?jié)摿Α＿@種觀點是否正確，仍有待時間和市場的進一步檢驗。
