近日，中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)傳來(lái)振奮人心的消息，由其負(fù)責(zé)建設(shè)的觀音寺長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目取得了重大突破。5月6日，這座被譽(yù)為世界最大跨度的公路斜拉橋——觀音寺長(zhǎng)江大橋的北岸主塔順利封頂，為后續(xù)的橋梁建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
觀音寺長(zhǎng)江大橋不僅是武松高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更在多個(gè)方面刷新了世界紀(jì)錄。主橋全長(zhǎng)1860米，主跨達(dá)到驚人的1160米，北岸主塔高聳入云，高達(dá)262米。該橋創(chuàng)造了包括世界最大跨徑的公路斜拉橋、最大跨徑的混合式組合梁斜拉橋、首座超過(guò)千米的混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、最大直徑的摩擦群樁基礎(chǔ)，以及梁寬最寬、重量最大的短線(xiàn)法預(yù)制滑移混凝土梁節(jié)段在內(nèi)的五項(xiàng)“世界之最”。
面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，觀音寺長(zhǎng)江大橋的建設(shè)團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)出了卓越的技術(shù)實(shí)力。主塔施工區(qū)域緊鄰長(zhǎng)江干堤，僅相距105米，地層承載力弱且卵石層深厚，給施工帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。然而，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地首次將后壓漿技術(shù)應(yīng)用于深厚卵石層，通過(guò)精細(xì)調(diào)控注漿參數(shù)，顯著提升了灌注樁的側(cè)摩阻力和端承載力。在長(zhǎng)江枯水期，團(tuán)隊(duì)利用7臺(tái)先進(jìn)的ZJD-4000型氣舉反循環(huán)鉆機(jī)，成功完成了44根直徑3.2米、深近百米的摩擦群樁基礎(chǔ)施工，這一壯舉再次彰顯了團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力。
觀音寺長(zhǎng)江大橋的建設(shè)進(jìn)度備受矚目，預(yù)計(jì)將于2026年下半年實(shí)現(xiàn)合龍。這一項(xiàng)目的建成將對(duì)推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化湖北省高速公路網(wǎng)布局，以及助力湖北“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動(dòng)、全域協(xié)同”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。觀音寺長(zhǎng)江大橋不僅是交通工程的一座豐碑，更是中國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神的生動(dòng)寫(xiě)照。
