近期，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松在中國(guó)發(fā)展高層論壇年會(huì)上的發(fā)言引起了廣泛關(guān)注。他明確表示，奔馳將持續(xù)深化在中國(guó)的市場(chǎng)布局，并計(jì)劃在2026年投入高達(dá)140億元人民幣，專項(xiàng)用于新產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)革新。
自2014年以來(lái)，奔馳已與中國(guó)合作伙伴共同投資超過(guò)千億人民幣。僅在2024年，奔馳就已宣布將投資超過(guò)140億元，旨在進(jìn)一步拓展其在中國(guó)市場(chǎng)的乘用車及輕型商務(wù)車產(chǎn)品線。康林松的此番表態(tài)，無(wú)疑再次彰顯了奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心和長(zhǎng)期承諾。
回顧歷史，2005年奔馳與北汽集團(tuán)合資成立了北京奔馳，并成功投產(chǎn)了首款國(guó)產(chǎn)奔馳車型E級(jí)車。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，北京奔馳已成為奔馳全球范圍內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的制造基地之一，實(shí)現(xiàn)了包括燃油車與電動(dòng)車在內(nèi)的20余款車型的本地化生產(chǎn)。2024年，北京奔馳更是迎來(lái)了第500萬(wàn)輛整車下線的歷史性時(shí)刻。
與此同時(shí)，奔馳在中國(guó)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善。目前，以北京和上海為核心，奔馳已匯聚了超過(guò)2000名專業(yè)研發(fā)人員，形成了德國(guó)以外規(guī)模最大的研發(fā)體系。這一舉措不僅展示了奔馳的技術(shù)實(shí)力，也為其在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)保障。
然而，盡管奔馳在中國(guó)市場(chǎng)取得了顯著成就，但其2024年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)卻顯示，中國(guó)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了下滑。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，奔馳全年?duì)I業(yè)收入為1.1萬(wàn)億元人民幣，同比下降4.5%。其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量為68.36萬(wàn)輛，同比下降7%，成為其全球范圍內(nèi)跌幅最大的市場(chǎng)。盡管如此，康林松仍強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奔馳的重要性，并表示奔馳將繼續(xù)加大投入，以鞏固其在中國(guó)市場(chǎng)的地位。
