大家都知道，豐田在混動領域有著深厚的積淀，但在電動市場卻一直沒有發力。去年年底，豐田開始重視這個領域，一口氣發布了15款全新電動車，豐田電動帝國一夜之間拔地而起。而我們這次試駕的豐田bZ4X(進口版)，就是其中的首款量產車型，它的綜合實力怎么樣?國產版值不值得大家為之等待?
先帶大家簡單了解下豐田bZ4X，它是豐田第一款基于e-TNGA純電平臺打造的車型，定位為中型SUV，其國產版分別由一汽豐田、廣汽豐田引入，預計在4月份北京車展亮相(因為疫情原因可能會延期)，并有望在6月下旬迎來上市。
● 外觀比較耐看：
外觀設計好壞向來是見仁見智，不過我認為豐田bZ4X是屬于比較耐看的類型，能看出豐田在車頭和車尾嘗試加入了不少新的設計元素，整體造型還是比較協調的;而這些元素，未來也會陸續運用到豐田更多電動車之中。
● 內飾用料比較一般
值得一提的是，中控屏幕下方還有兩排觸控按鍵，真正使用起來其實并沒有提升太多便利性，反而浪費了中控大片區域。其實還不如學習新勢力品牌的做法，全部都集成到中控大屏里;甚至哪怕做成實體按鍵也會更好一些。
● 空間較為寬敞
整體來看，車內依舊延續了豐田一貫的設計理念，即沒有太多豪華的用料和前沿的配置，一切以實用為主，同時有著不錯的空間表現和乘坐舒適性。值得一提的是，豐田工作人員告訴我們，矩形方向盤大概率會實現量產，并且還會率先搭載在中國版本的車型上，如果你打算買這款車型，你會選擇這項配置嗎?
● 動力夠用，線控轉向是亮點
豐田bZ4X推出了兩個動力版本，分別是最大功率為150kW的單電機前驅版，和最大功率為160kW的雙電機四驅版，它們的官方0-100km/h加速時間分別為8.4s和7.7s;單從賬面數據來看，在同級別算是一個中規中矩的動力水平。
需要說明的是，我們此次對豐田bZ4X只是一個簡短的城區試駕，全程時速在80km/h以內，所以沒能體驗到該車的中高速域表現。因此以下試駕體驗可能并不全面，還請見諒。
跟大家介紹下什么是線控轉向，簡單來說就是通過電子信號來控制轉向角度，而非傳統的機械硬連接。這樣做的好處是可以實現更自由的轉向比，同時取消了方向盤與輪胎之間的連接，因此路面的震動并不會傳遞到手上。
經過簡短的體驗后，我認為豐田bZ4X是一款兢兢業業的家用車，同時也能看出豐田在提升駕駛質感方面所做的努力。不過因為時間和場地的限制，試駕感受還是有一定的局限性，后續我們拿到國產版豐田bZ4X后，會第一時間為大家奉上更全面的評測。
寫到最后：
讓我們回到文章開頭提出的問題，它的綜合實力怎么樣?雖然豐田bZ4X是基于純電平臺打造，但從很多方面能夠看出，豐田依舊拿著燃油車的思路來打造這款電動產品。因此，單就產品力而言，其實跟目前主流的新勢力純電SUV還是有一些差距，尤其在是智能硬件和智能座艙方面。
那么，國產版值不值得大家購買呢?我覺得還是值得觀望的，首先是豐田品牌的口碑加持，在品質和保值率方面都有所保障;另外跟斯巴魯合作的純電四驅系統、矩形方向盤也都很值得期待。當然，最重要的還是價格，你覺得這款車合理的售價區間是多少?歡迎在評論區留言。(文/圖/攝 汽車之家 侯明浩;協助：姚嘉、孫一超)
