近日，中國電動汽車領域的重要盛會——中國電動汽車百人會論壇（2025）在北京隆重舉行，為期三天的活動中，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏受邀發表精彩演講，就增程技術的創新與發展分享獨到見解。
許敏強調，增程技術的創新不應僅僅局限于技術層面的突破，成本控制同樣至關重要。他提出，在傳統技術框架內進行顛覆性創新的同時，必須實現成本上的顯著優化，這是增程技術能否廣泛應用的關鍵所在。
在全球新能源汽車市場的發展趨勢方面，許敏指出，2022年至2024年間，中國、歐盟、日本和美國均加速推進新能源汽車的發展，但各國策略各異。中國以純電動、插電混動和增程式為主導，日本側重混合動力，歐洲市場則相對平衡，而美國則仍以傳統內燃機為主。在中國市場，新能源汽車的增長結構經歷了顯著變化，從純電動到插電混動，再到如今的增程式電動汽車，已成為車企競相追逐的熱門領域。
然而，許敏也提到，在10萬元至15萬元的A級車市場中，增程式技術的應用相對較少，主要受制于成本因素。大電池加大發動機的方案難以適應這一價格敏感型市場的需求。為此，他通過詳細分析，展示了降低增程器功率和電池容量的潛在成本效益，如采用“40度電配10kW增程器”的方案，相較于特斯拉66度電池方案，可降低成本約11000元。
許敏還分享了上海交通大學在增程器技術上的創新成果。自2008年起，上海交大團隊致力于研發水平對置兩缸增程專用發動機，該發動機采用自然吸氣加氣道噴射技術，取消了渦輪增壓和可變氣門等系統，制造成本降低了三分之二。同時，該發動機擁有40%的油電轉化效率，即40%的熱效率，且運行時幾乎無噪音，通過AI控制實現無感增程。
值得注意的是，理想汽車整車電動高級副總裁劉立國也在本次論壇上發表了演講。他回憶起五年前在百人會論壇上的發言，當時他預測增程將成為未來的主力，但這一觀點在當時并未獲得廣泛認可，甚至遭遇了不少質疑。然而，隨著時間的推移，增程技術逐漸被更多人接受，不僅新勢力車企加入，傳統自主品牌和合資品牌也紛紛涉足增程電動車市場，驗證了劉立國當年的遠見卓識。
