近日，乘聯(lián)分會(huì)正式揭曉了2025年1月份新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售成績(jī)單，為業(yè)界帶來(lái)了最新的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的1月份，全國(guó)新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到了90萬(wàn)輛，與2024年同期的數(shù)據(jù)相比，實(shí)現(xiàn)了31%的顯著增長(zhǎng)。然而，與前一個(gè)月的銷(xiāo)量相比，則出現(xiàn)了40%的環(huán)比下降。這一波動(dòng)反映了市場(chǎng)需求的季節(jié)性變化以及供應(yīng)鏈調(diào)整的影響。
從廠(chǎng)商角度來(lái)看，比亞迪再次以壓倒性的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑市場(chǎng)，其1月份的銷(xiāo)量達(dá)到了296446輛，遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。緊隨其后的是吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)，分別以121071輛和65856輛的銷(xiāo)量占據(jù)第二和第三位。特斯拉中國(guó)則以63238輛的銷(xiāo)量位列第四，盡管與比亞迪相比有較大差距，但仍展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。
值得注意的是，榜單前列的廠(chǎng)商大多為自主品牌，顯示出中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的本土化趨勢(shì)日益明顯。相比之下，合資品牌的新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)并不顯著，廣汽豐田更是以區(qū)區(qū)37臺(tái)的批發(fā)量墊底，凸顯了其在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
以下是部分主要廠(chǎng)商的具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：比亞迪以近30萬(wàn)的銷(xiāo)量穩(wěn)居榜首，吉利和長(zhǎng)安分別以超過(guò)12萬(wàn)和6萬(wàn)的銷(xiāo)量緊隨其后。特斯拉中國(guó)、奇瑞、上汽通用五菱等廠(chǎng)商也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，銷(xiāo)量均超過(guò)了3萬(wàn)輛。小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)等新興勢(shì)力也在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，銷(xiāo)量均超過(guò)了2萬(wàn)輛。小米汽車(chē)作為新晉品牌，其預(yù)估銷(xiāo)量也達(dá)到了2萬(wàn)輛，顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。
同時(shí)，我們也看到了一些傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的努力。東風(fēng)、賽力斯、廣汽埃安等品牌雖然銷(xiāo)量相對(duì)較低，但也在積極布局新能源市場(chǎng)，努力提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。蔚來(lái)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的先行者之一，其銷(xiāo)量也超過(guò)了1萬(wàn)輛，保持了穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。
2025年1月份的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)激烈、多元化的特點(diǎn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的日益多樣化，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，為廠(chǎng)商和消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇和機(jī)遇。
