馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機領(lǐng)域邁出了復(fù)興的關(guān)鍵步伐，這一消息于近日傳出。據(jù)透露，這家汽車制造商正致力于為一款面向美國市場的車型開發(fā)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其研發(fā)團隊對該發(fā)動機滿足當(dāng)前最嚴苛的排放標準充滿信心。
馬自達的首席執(zhí)行官毛籠勝弘已親自重組了轉(zhuǎn)子發(fā)動機研發(fā)團隊，并將符合美國LEV IV和歐洲Euro 7排放標準作為團隊的首要任務(wù)。這一決策標志著馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)上的一次重大戰(zhàn)略調(diào)整。
回溯至2012年，馬自達曾因排放問題而停產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。毛籠勝弘指出，單轉(zhuǎn)子發(fā)動機的動力性能未能滿足美國消費者的期望，這也是公司決定開發(fā)雙轉(zhuǎn)子動力系統(tǒng)的關(guān)鍵因素之一。他強調(diào)：“轉(zhuǎn)子發(fā)動機在過去確實面臨排放達標的問題，這也是停產(chǎn)的主要原因。但經(jīng)過一年的努力，研發(fā)團隊取得了令人振奮的進展。”
目前，阻礙轉(zhuǎn)子發(fā)動機回歸量產(chǎn)車型的主要因素已不再是技術(shù)問題，而是如何為其找到合適的市場定位。毛籠勝弘表示：“從技術(shù)角度來看，我們已經(jīng)做好了準備。下一步的關(guān)鍵是找到一種合理的商業(yè)模式，只要商業(yè)條件成熟，我們就能迅速將轉(zhuǎn)子發(fā)動機推向市場。”
事實上，馬自達在2023年已經(jīng)將轉(zhuǎn)子發(fā)動機重新應(yīng)用于生產(chǎn)線，首次搭載于海外銷售的MX-30純電動跨界車上，作為增程器使用。而此次研發(fā)的雙轉(zhuǎn)子版本發(fā)動機，則有望被安裝在一款更加注重駕駛樂趣的運動車型上，進一步提升車輛的性能表現(xiàn)。
馬自達還透露了將一款靈感源自Iconic SP概念車的運動跑車投入量產(chǎn)的計劃。在接受采訪時，毛籠勝弘暗示，如果這款車最終投產(chǎn)，可能會采用更加先進的換擋技術(shù)，而非傳統(tǒng)的手動變速箱，以滿足現(xiàn)代消費者對駕駛體驗和科技感的雙重需求。
