近日，寶駿汽車針對此前備受網(wǎng)友關(guān)注的寶駿悅也剎車事件，正式發(fā)布了官方召回公告，為這一事件畫上了句號。
公告指出，此次召回涉及2023年4月20日至6月14日期間生產(chǎn)的部分寶駿悅也車型，共計1116輛。召回原因是這批車輛的EBS軟件存在特定日期可能導(dǎo)致制動助力失效的潛在風(fēng)險。這一問題一旦觸發(fā)，雖然剎車踏板需要較大的踩踏力度，但車輛依然能夠產(chǎn)生剎車力，從而減緩車速，降低事故風(fēng)險。然而，對于不了解這一操作的車主來說，這無疑增加了駕駛風(fēng)險，因此，車企在駕駛安全說明上的不足難辭其咎。未來，使用ebooster電子剎車助力系統(tǒng)的車企有必要加強相關(guān)知識的普及工作。
面對這一突發(fā)狀況，寶駿汽車迅速采取了行動。受影響的車主反映，當剎車助力失效時，儀表盤上會出現(xiàn)“小烏龜”標志，車輛隨即進入限速模式，自動限制動力輸出，避免高速駕駛時的危險情況。這一安全備份措施大大降低了車輛的安全風(fēng)險。
寶駿汽車在事件發(fā)生后，第一時間與受影響的車主取得聯(lián)系，并將車輛拖至售后中心進行檢測。2025年1月1日，寶駿迅速完成了這批車輛的EBS軟件升級及驗證工作，確保車輛能夠安全使用，徹底消除了剎車助力失效的風(fēng)險。寶駿的這一系列舉措，展現(xiàn)了其對用戶安全的重視和責(zé)任感。
不僅如此，寶駿還宣布，對于因剎車助力失效給車主造成的損失，將由廠家全部承擔(dān)。這一決定進一步消除了車主的顧慮，也體現(xiàn)了寶駿對用戶負責(zé)任的態(tài)度。在汽車行業(yè)，雖然技術(shù)層面的偶發(fā)問題難以完全避免，但關(guān)鍵在于車企如何應(yīng)對。寶駿的這次召回行動，無疑為其在用戶心中樹立了良好的形象。
回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，類似的事件并不罕見。例如，理想ONE曾因半軸問題召回萬臺車輛，特斯拉也因剎車系統(tǒng)問題在國內(nèi)召回了110萬輛汽車。然而，這些召回事件并未影響理想成為新勢力銷冠，特斯拉也依然保持著中國純電銷冠的地位。這說明，對待車企的召回動作，消費者需要保持理性態(tài)度。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電動化、智能化作為新興領(lǐng)域，中國車企在這一方面已經(jīng)走在世界前列。然而，新技術(shù)的高速發(fā)展迭代與應(yīng)用也帶來了不少挑戰(zhàn)。面對這些問題，車企不應(yīng)推諉、逃避責(zé)任，而應(yīng)積極應(yīng)對，確保用戶的安全。寶駿此次的剎車事件處理，無疑為國產(chǎn)車企樹立了榜樣。
寶駿在處理此次剎車事件時，沒有選擇冷漠旁觀或公關(guān)冷處理，而是迅速介入，高效解決用戶的安全風(fēng)險，光速召回問題車輛。這一系列高效率、低姿態(tài)的舉措背后，是國產(chǎn)車企對用戶責(zé)任與擔(dān)當?shù)捏w現(xiàn)。寶駿的這一行動，無疑贏得了車主的信賴和尊重。
