近日，一起涉及財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)募m紛案件引起了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，原告方為東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司，而被告則與知名歌手王力宏及其關(guān)聯(lián)公司西東音樂（上海）有限公司有關(guān)。根據(jù)天眼查App的最新信息，該案件將于4月28日在上海市金山區(qū)人民法院正式開庭審理。
這起案件的背景頗為復(fù)雜。此前，英菲尼迪曾正式宣布王力宏為其品牌代言人。然而，好景不長(zhǎng)，隨著王力宏個(gè)人生活的“離婚風(fēng)波”曝光，英菲尼迪迅速做出反應(yīng)，宣布與王力宏解除合作關(guān)系。值得注意的是，雙方的合作僅僅持續(xù)了35小時(shí)，這一短暫的合作關(guān)系也因此被戲稱為“汽車史上最短代言”。
英菲尼迪，作為日產(chǎn)汽車旗下的高端品牌，自1989年成立以來(lái)，一直在全球市場(chǎng)上占有一定的地位。與豐田的雷克薩斯、本田的謳歌一樣，英菲尼迪也是日系汽車公司推出的重要高端品牌之一。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪的境遇卻顯得有些坎坷。
數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪在華的銷量曾在2017年達(dá)到頂峰，年銷量超過(guò)4.8萬(wàn)輛。然而，自那以后，英菲尼迪的銷量便開始下滑，形勢(shì)不容樂觀。第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，英菲尼迪的累計(jì)交付量已經(jīng)不足6000輛，而在2024年的前10個(gè)月，其銷量更是未能突破2000輛的大關(guān)。這一連串的銷量數(shù)據(jù)，無(wú)疑給英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展蒙上了一層陰影。
更為嚴(yán)重的是，去年11月，有消息稱英菲尼迪可能即將退出中國(guó)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)。這一消息無(wú)疑給英菲尼迪的忠實(shí)粉絲們帶來(lái)了不小的震動(dòng)。對(duì)于英菲尼迪而言，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，重新贏得消費(fèi)者的信任和支持，無(wú)疑是一個(gè)亟待解決的難題。
