德國(guó)豪華汽車制造商奧迪集團(tuán)近日揭曉了其2024年度的財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示該集團(tuán)遭遇了營(yíng)收與利潤(rùn)的雙重下滑。在這一財(cái)政年度，奧迪集團(tuán)的總收入為645.32億歐元，與前一年度相比下降了7.6%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，則更是顯著減少，僅為39.03億歐元，跌幅達(dá)到了37.8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也相應(yīng)地從上一年的9%降至6%。
奧迪集團(tuán)旗下的品牌組合，包括奧迪本身以及賓利、蘭博基尼和杜卡迪，在2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)也呈現(xiàn)出分化態(tài)勢(shì)。整個(gè)品牌集團(tuán)共交付了1,692,548輛汽車，相比2023年的1,918,912輛有所下降。其中，奧迪品牌的表現(xiàn)尤為不佳，交付量減少了11.8%，至1,671,218輛。盡管純電動(dòng)車型的交付量達(dá)到了164,480輛，但仍未能抵擋整體下滑的趨勢(shì)，同比下降了7.8%。
相比之下，蘭博基尼則保持了其增長(zhǎng)勢(shì)頭，2024年共交付了10,687輛汽車，同比增長(zhǎng)5.7%。其營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也分別實(shí)現(xiàn)了16.2%和15.5%的增長(zhǎng)，達(dá)到了30.95億歐元和8.35億歐元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率穩(wěn)定在27.0%。
賓利和杜卡迪的表現(xiàn)則略顯疲軟。賓利雖然交付了10,643輛汽車，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻從2023年的5.89億歐元下降至3.73億歐元。杜卡迪方面，盡管交付了54,495輛摩托車，但其營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也分別出現(xiàn)了下滑，從上一年的10.03億歐元和1.12億歐元降至9100萬(wàn)歐元。
奧迪集團(tuán)指出，車輛交付量的減少是導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收和利潤(rùn)下滑的主要原因。包括布魯塞爾工廠關(guān)閉在內(nèi)的重組成本也對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生了不小的負(fù)面影響。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，奧迪宣布了一項(xiàng)大規(guī)模的重組計(jì)劃，計(jì)劃在2029年前在德國(guó)境內(nèi)裁減最多7500個(gè)工作崗位，主要涉及行政和研發(fā)部門。這一決定預(yù)計(jì)將在中期內(nèi)每年為公司節(jié)省約10億歐元的成本。
在重組的同時(shí)，奧迪也加大了對(duì)未來(lái)的投資力度。集團(tuán)承諾將在未來(lái)四年內(nèi)投資80億歐元用于德國(guó)工廠的升級(jí)和改造。奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納表示，公司正在進(jìn)行一場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推出新車型，并加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的布局。奧迪還計(jì)劃進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)，尤其是中國(guó)和北美市場(chǎng)。
奧迪一汽新能源汽車公司工廠已在2024年底開(kāi)始生產(chǎn)奧迪Q6L e-tron車型，并計(jì)劃從2025年年中開(kāi)始生產(chǎn)更多中國(guó)專屬車型。同時(shí)，奧迪還與上汽集團(tuán)合作，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)智能互聯(lián)電動(dòng)車型。
然而，奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中也遇到了一些挑戰(zhàn)。盡管公司正在積極推出新一代插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車，但2024年的電動(dòng)車型交付量卻出現(xiàn)了下滑。這反映出傳統(tǒng)汽車制造商在與電動(dòng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所面臨的巨大壓力。
展望未來(lái)，奧迪預(yù)計(jì)其2025年的營(yíng)收將在675億歐元至725億歐元之間，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率預(yù)計(jì)為7%至9%。然而，由于持續(xù)的經(jīng)濟(jì)壓力和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司的財(cái)務(wù)前景仍然存在不確定性。奧迪承認(rèn)，在轉(zhuǎn)型期間可能還需要進(jìn)一步調(diào)整戰(zhàn)略。
