隨著國產新能源汽車產業(yè)的蓬勃興起，一系列以往僅見于豪華車型的先進配置正逐漸進入大眾視野，其中后輪轉向技術便是引人注目的代表之一。這一技術不僅出現(xiàn)在百萬級豪車中，甚至已經滲透到了20萬元級別的車型里，諸如大尺寸SUV和MPV等車型紛紛開始引入。
領克900等車型選擇在昨晚正式上市，它們將后輪轉向系統(tǒng)作為頂配車型的專屬配置。而騰勢N9、小鵬X9以及智己L6等品牌更是將這一技術普及至全系車型，使得更多消費者有機會體驗到后輪轉向帶來的駕駛樂趣。然而，盡管后輪轉向技術愈發(fā)普及，但對于普通消費者而言，這一技術依然帶有一層神秘面紗。
后輪轉向技術所帶來的優(yōu)勢是顯而易見的。在低速行駛時，如倒車入庫或在狹窄空間內轉彎，后輪轉向系統(tǒng)可以使后輪與前輪呈反向轉動，從而大幅度減小車輛的轉彎半徑，提升車輛的靈活性和操控便捷性。而在高速行駛時，后輪轉向則與前輪同向轉動，這不僅可以加快車輛的轉向響應速度，還能提高車輛的行駛穩(wěn)定性，降低側滑風險。
然而，后輪轉向技術并非完美無缺。首先，其復雜性和生產維護成本較高。后輪轉向系統(tǒng)需要額外的機械部件和復雜的電子控制系統(tǒng)，這無疑增加了車輛的制造成本，并可能推高售后維修成本。由于后輪轉向系統(tǒng)的普及率相對較低，市場上難以找到原廠配件，進一步增加了維修難度。
后輪轉向技術的可靠性還有待市場進一步驗證。更多的機械和電子部件意味著更高的故障風險，傳感器、執(zhí)行機構等部件可能出現(xiàn)故障，影響車輛的正常行駛和操控性能。若是在行駛途中發(fā)生故障，還可能帶來安全隱患。
對于車內空間而言，后輪轉向系統(tǒng)也可能帶來一定的影響。隨動式后輪轉向結構簡單，通常不會影響車內空間，但主動式結構較為復雜，需要在后輪處安裝轉向機、轉向拉桿等部件。這些部件體積較大，可能會侵占第三排乘客的乘坐空間或后備箱空間。不過，車企通常會通過優(yōu)化設計來盡量減少后輪轉向系統(tǒng)對車內空間的侵占，如采用小型化零部件、合理規(guī)劃部件布置位置等。
后輪轉向車輛的駕駛特性與傳統(tǒng)前輪轉向車輛有所不同，尤其是在低速和高速行駛時的轉向感覺差異明顯。因此，駕駛者需要花費一定的時間來學習和適應，否則容易因操作不當而發(fā)生剮蹭事故?？傮w而言，后輪轉向技術雖然能夠顯著提升大車的靈活性和穩(wěn)定性，但也存在諸多現(xiàn)實問題。是否采用后輪轉向技術，需要車企在權衡多種因素后做出決策。
目前市場上在售的大尺寸車型眾多，如理想L9/L8、問界M9/M8、極氪009以及別克GL8等，但真正配備后輪轉向系統(tǒng)的車型卻屈指可數(shù)。因此，當有車企聲稱不上后輪轉向的大車不能買時，消費者應理性看待，這很可能只是一種營銷手段。
