近日，我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域迎來了新突破。上鐵集團傳來消息，上海至南京至合肥高鐵（滬寧合高鐵）中的崇太長江隧道工程進展迅速，由我國自主研發(fā)的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機已成功掘進至第2830環(huán)，累計掘進距離達到5660米，順利穿越至長江中心區(qū)域。
崇太長江隧道作為滬寧合高鐵的關(guān)鍵控制性工程，全長達14.25千米，連接上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市。其中，盾構(gòu)段長度為13.2千米，穿越水域段更是長達11.325千米。隧道采用單洞雙線設(shè)計，設(shè)計時速高達350公里，將成為全球行車速度最快的水下隧道。一旦建成，高鐵列車將能夠在此隧道中高速穿越長江，無需減速。
此次隧道施工中，使用了名為“領(lǐng)航號”的盾構(gòu)機進行獨頭掘進作業(yè)。該盾構(gòu)機擁有15.4米的刀盤直徑，整機長度達到148米，總重量約為4000噸，是目前全球最大的高鐵盾構(gòu)機。更為先進的是，“領(lǐng)航號”搭載了由中鐵隧道局首席專家洪開榮團隊自主研發(fā)的“智能掘進腦”系統(tǒng)，使隧道建設(shè)從傳統(tǒng)的“經(jīng)驗驅(qū)動”邁向了“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的新階段，實現(xiàn)了智能化施工，即參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行的“有人值守、無人操作”模式。
滬寧合高鐵不僅是滬渝蓉高鐵的東段線路，更是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江高鐵通道的重要組成部分。該高鐵線路將承擔起沿江通道的主要路網(wǎng)客流，以及沿海和京滬通道部分直通上海的客流運輸任務。
滬寧合高鐵的建成和運營，將進一步縮短長三角城市群之間的時空距離。例如，從崇明通過太倉到達上海寶山站的時間預計將縮短至僅需17分鐘。這將為上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間構(gòu)建起一條快速便捷的新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)的鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶的協(xié)同發(fā)展，以及推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展，都具有深遠的意義。
