埃隆?馬斯克于2013年提出的超級(jí)高鐵（hyperloop）構(gòu)想，曾一度因Hyperloop One公司的破產(chǎn)而被視為曇花一現(xiàn)。然而，在瑞士，這一高速交通概念正以1/12比例模型的形式重獲新生。
在瑞士洛桑，一條120米長(zhǎng)的環(huán)形測(cè)試軌道已成為超級(jí)高鐵復(fù)活的見證。該軌道由洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院、沃州商業(yè)與工程學(xué)院以及Swisspod Technologies共同運(yùn)營(yíng)。本周，他們宣布完成了一次“同類中最長(zhǎng)”的測(cè)試：在11.8公里的行駛距離中，達(dá)到了40.7公里/小時(shí)的速度。
盡管這只是一個(gè)小規(guī)模的模型，但研究團(tuán)隊(duì)表示，這一成果可以直接轉(zhuǎn)化為全尺寸系統(tǒng)下的141.6公里行程和488.2公里/小時(shí)的速度。該項(xiàng)目被命名為L(zhǎng)IMITLESS，旨在打造可持續(xù)的超級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò)。
在測(cè)試過程中，團(tuán)隊(duì)對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)、通信基礎(chǔ)設(shè)施、電力電子設(shè)備和熱管理等關(guān)鍵子系統(tǒng)進(jìn)行了全面監(jiān)測(cè)，并評(píng)估了能耗、推力變化以及加速、巡航、減速和制動(dòng)過程中的控制性能。
盡管面臨財(cái)務(wù)管理不善、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管障礙等問題，許多追求全尺寸超級(jí)高鐵的初創(chuàng)公司和企業(yè)已經(jīng)倒閉，但瑞士團(tuán)隊(duì)仍對(duì)超級(jí)高鐵的未來充滿信心。他們計(jì)劃進(jìn)行更多后續(xù)測(cè)試，以進(jìn)一步驗(yàn)證系統(tǒng)的可行性。
Swisspod的首席執(zhí)行官Denis Tudor透露，他們即將測(cè)試首個(gè)貨運(yùn)產(chǎn)品，并在美國(guó)建造一條更大的測(cè)試軌道。這標(biāo)志著超級(jí)高鐵從理論走向?qū)嵺`的重要一步。
然而，實(shí)現(xiàn)全尺寸超級(jí)高鐵的目標(biāo)仍然充滿挑戰(zhàn)。馬斯克在加州的測(cè)試隧道已經(jīng)關(guān)閉，其隧道挖掘公司目前在拉斯維加斯的項(xiàng)目也并非針對(duì)超級(jí)高鐵。盡管如此，瑞士團(tuán)隊(duì)的進(jìn)展仍為這一夢(mèng)想注入了新的活力。
