【智快網(wǎng)】4月17日消息，隨著800V電壓平臺、超快充技術以及城市導航輔助駕駛等高科技在汽車領域的不斷涌現(xiàn)，固態(tài)電池，被譽為電池的“終極技術”，正逐漸成為行業(yè)焦點。其無與倫比的優(yōu)勢，包括充電速度快、安全性強以及超長的續(xù)航里程，讓這項技術站在了新能源汽車發(fā)展的風口浪尖。
最近，日產(chǎn)汽車在橫濱的發(fā)動機生產(chǎn)工廠內(nèi)，公開了其全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預定場地。據(jù)悉，該場地占地面積約1萬平方米，目前已經(jīng)為設備的進駐和施工做好了全面準備。日產(chǎn)汽車有明確的時間規(guī)劃，預計在2025年3月正式啟動全固態(tài)電池的生產(chǎn)流程，而到2028年，他們計劃實現(xiàn)這一技術的量產(chǎn)。日產(chǎn)方面透露，他們所研發(fā)的全固態(tài)電池能量密度高達傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，這意味著充電時間將大大減少。
然而，據(jù)智快網(wǎng)了解，全固態(tài)電池的量產(chǎn)過程并非一帆風順。其高昂的成本和技術難度成為了阻礙其快速發(fā)展的主要原因。目前，全固態(tài)電池的基礎技術和生產(chǎn)工藝仍存在一些問題需要解決。因此，盡管固態(tài)電池的前景被廣泛看好，但在短期內(nèi)要實現(xiàn)大規(guī)模應用還面臨著許多挑戰(zhàn)。業(yè)界普遍預測，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化時期可能會集中在2027年至2030年之間。
同時，不少行業(yè)專家也表示，全固態(tài)電池的研發(fā)之路充滿挑戰(zhàn)，需要在多個領域進行技術突破，包括高性能全固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)、正負極材料的創(chuàng)新、電芯設計的優(yōu)化，以及高速連續(xù)化制造工藝和裝備的提升等。目前市場上所謂的固態(tài)電池，很多其實是半固態(tài)或準固態(tài)電池，它們?nèi)匀灰蕾囉趥鹘y(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池相比，并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。因此，更準確地說，這些產(chǎn)品應該被稱為半固態(tài)或準固態(tài)電池。
