福特汽車公司近期做出了一項重大決策，決定終止其下一代電氣架構的研發項目，該項目內部代號為FNV4（全聯網車輛）。據路透社從三位知情人士處獲得的消息，這一決定標志著福特放棄了一個被高層寄予厚望，旨在與特斯拉等電動汽車巨頭競爭的核心計劃。
FNV4系統原本被視為福特未來汽車技術的“大腦”，旨在通過精簡車載軟件功能，降低生產成本，提升產品質量，并在電動和燃油車中引入更多盈利性功能。然而，項目在實施過程中遭遇了嚴重的成本超支和進度延誤，迫使福特管理層不得不做出放棄的決定。
福特公司發言人表示，盡管FNV4項目未能如愿推進，但福特將從該項目中汲取的經驗融入現有的軟件系統，并繼續通過其“臭鼬工作組”團隊，致力于研發更先進的電氣架構。發言人強調，福特的目標是為所有車型，無論是電動還是燃油車，提供完全聯網的車載體驗，這與許多同行僅將最前沿技術應用于電動汽車的策略形成鮮明對比。
據悉，福特未來將集中資源在現有的電氣架構上進行優化，并繼續支持“臭鼬工作組”的研發工作。這一決策反映了福特在面臨技術挑戰時，選擇了一條更為穩健的發展道路。
在電動汽車市場日益激烈的競爭中，特斯拉、Rivian等造車新勢力傾向于從零開始構建自己的軟件系統。然而，對于傳統汽車廠商如福特而言，轉換為更為復雜且高成本的系統卻面臨諸多挑戰。這些系統通常集成了來自多個供應商的代碼，導致汽車廠商在更新車載軟件時面臨諸多困難。
福特CEO法利曾指出，公司汽車中大約有150個模塊，每個模塊都包含半導體。問題在于，這些軟件由150家公司分別編寫，且彼此之間缺乏溝通。因此，即便車標上寫著福特，但在修改某些供應商提供的軟件時，仍需獲得對方的許可。這種復雜性不僅增加了技術更新的難度，還可能導致質量問題。法利自上任以來，一直公開表示要減少這些問題，而福特在召回數據上的表現也連續三年領先業界。
