本田中國(guó)近日公布了其在2025年2月的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，共計(jì)銷(xiāo)售33,866輛汽車(chē)。這一數(shù)字與2024年同期相比，顯示出顯著的下滑趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年2月本田在中國(guó)的銷(xiāo)量為45,498輛，這意味著2025年的銷(xiāo)量同比下降了約25%。從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，本田在2025年前兩個(gè)月的總銷(xiāo)量為102,756輛，而去年同期這一數(shù)字為146,458輛，同比下降了約29%。
在行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋咎镏袊?guó)的銷(xiāo)量表現(xiàn)更顯嚴(yán)峻。以2月份為例，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了32萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)為20.49萬(wàn)輛，奇瑞汽車(chē)也售出了18.1萬(wàn)輛，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)量均遠(yuǎn)超本田中國(guó)。即便是與新興勢(shì)力相比，本田也面臨不小的壓力。小鵬汽車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到了3.05萬(wàn)輛，均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的理想汽車(chē)也售出了2.62萬(wàn)輛，這些新興品牌在面對(duì)本田時(shí)同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
本田銷(xiāo)量下滑的一個(gè)重要原因在于其轉(zhuǎn)型速度過(guò)慢，特別是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)方面。目前，本田在中國(guó)市場(chǎng)缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，這直接影響了其市場(chǎng)份額。然而，本田似乎并未充分認(rèn)識(shí)到這一問(wèn)題的嚴(yán)重性。昨晚，東風(fēng)本田推出了新款S7車(chē)型，起步價(jià)高達(dá)25.99萬(wàn)元，頂配版本更是達(dá)到了30.99萬(wàn)元。這一價(jià)格公布后，即便是本田的忠實(shí)粉絲也表示難以接受。
在25-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者擁有眾多優(yōu)秀的純電動(dòng)SUV選擇。特斯拉Model Y、智界R7、極氪7X等車(chē)型均在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，且各自擁有獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)。小米汽車(chē)也計(jì)劃在今年6月推出其YU7車(chē)型，進(jìn)一步加劇了這一價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)如此多的選擇，本田S7如何吸引消費(fèi)者成為了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
本田在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滯后不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品線上，也反映在其市場(chǎng)策略上。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出更具性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型時(shí)，本田似乎仍在堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的陣地。然而，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度的不斷提高，本田的這種策略顯然已經(jīng)不合時(shí)宜。
面對(duì)銷(xiāo)量下滑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力，本田需要盡快調(diào)整其市場(chǎng)策略和產(chǎn)品布局。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益成熟和壯大的背景下，本田必須加快轉(zhuǎn)型步伐，推出更多符合市場(chǎng)需求的新能源車(chē)型。只有這樣，本田才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新找回自己的位置。
