在智能化浪潮席卷各行各業(yè)的今天，電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題日益成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是在冬季，低溫環(huán)境對(duì)電池性能的影響使得電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)備受考驗(yàn)。針對(duì)這一痛點(diǎn)，理想汽車近期在其冬季用車技術(shù)日上，向公眾展示了其在提升冬季續(xù)航方面的最新技術(shù)成果。
理想汽車的工程師們深知，要提升冬季續(xù)航，必須從“開(kāi)源”和“節(jié)流”兩個(gè)方面入手。在“節(jié)流”方面，理想汽車采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。
首先，雙層流空調(diào)箱的設(shè)計(jì)是其中的亮點(diǎn)之一。這種空調(diào)箱通過(guò)上下分層進(jìn)氣，上層引入外部空氣解決玻璃起霧問(wèn)題，同時(shí)讓乘客呼吸到新鮮空氣；下層則利用內(nèi)循環(huán)的溫暖空氣為腳部供暖，減少了能量消耗。結(jié)合智能控制算法，雙層流空調(diào)箱在確保不起霧的前提下，將內(nèi)循環(huán)空氣比例提升至70%以上，顯著降低了能耗。
其次，理想汽車還自研了全棧熱管理架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)熱量的精細(xì)化利用。特別是在冬季早晨通勤時(shí)，傳統(tǒng)熱管理方案往往將電驅(qū)余熱同時(shí)用于座艙采暖和電池加熱。但理想汽車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池電量較高時(shí)，為電池加熱反而成了不必要的能量消耗。因此，他們?cè)黾恿死@過(guò)電池的選項(xiàng)，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，節(jié)能效果顯著。
理想汽車還采用了多源熱泵系統(tǒng)，具備43種模式以應(yīng)對(duì)全溫域多場(chǎng)景下的能量調(diào)配。這一系統(tǒng)通過(guò)壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷”快速制熱，解決了低溫下空調(diào)采暖效果不好的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了更快的采暖速度和更大的峰值制熱能力。
在“開(kāi)源”方面，理想汽車同樣不遺余力。他們針對(duì)冬季電池低溫能量衰減的問(wèn)題，對(duì)電芯內(nèi)阻進(jìn)行了深入分析，并通過(guò)采用超導(dǎo)電高活性正極、低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，成功將MEGA 5C電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。這意味著在整車低溫續(xù)航測(cè)試工況下，內(nèi)阻能量損失和電池加熱損耗均減少了1%，整體續(xù)航增加了2%。
除了電芯技術(shù)的創(chuàng)新，理想汽車還自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，用于解決磷酸鐵鋰電池電量估不準(zhǔn)的問(wèn)題。這一算法能夠依據(jù)車主日常用車過(guò)程中的充放電變化軌跡，實(shí)現(xiàn)電量的自動(dòng)校準(zhǔn)，使得電量估算誤差保持在3%至5%之間，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。理想汽車還推出了APC功率控制算法，通過(guò)高精度的電池電壓預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)了未來(lái)工況電池最大能力的毫秒級(jí)預(yù)測(cè)，從而在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動(dòng)力。
兩大算法的成功開(kāi)發(fā)，使得理想L6的低溫純電續(xù)航提升了15%之多。同時(shí)，低內(nèi)阻的麒麟5C電池也讓純電的MEGA的電量能夠從源頭上得到節(jié)省。這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了理想汽車的冬季續(xù)航表現(xiàn)，也進(jìn)一步增強(qiáng)了家庭用戶對(duì)電動(dòng)汽車的信心和滿意度。
