梅賽德斯-奔馳在純電動車領域的最新嘗試似乎并未如愿以償，其純電G級車型正面臨嚴峻的市場考驗。
近日，德國權威媒體《商報》披露了一則令人意外的消息：奔馳內部高層私下承認，純電G級車型的市場表現“徹底失敗”。一位匿名高管直言不諱地表示，這款車型在經銷商那里幾乎無人問津，如同一塊沉重的鉛塊，難以動彈。
另一位管理人員也證實了這一說法，稱純電G級作為一款小眾產品，其銷量慘淡至極。據《商報》援引的數據，純電G級自上市以來近一年的時間里，僅售出了1450輛，而同期內燃機版的銷量則高達近9700輛，兩者之間的巨大差距凸顯出純電動版本對目標用戶的吸引力嚴重不足。
那么，究竟是什么原因導致了純電G級的銷售困境呢？《商報》對此進行了深入分析。首先，價格高昂是純電G級的一大劣勢，其售價遠高于搭載六缸內燃機的版本。其次，歐洲版車型在載重和實用性方面也存在明顯不足，載重僅為415kg，且沒有拖車鉤選項，這無疑限制了其使用場景和范圍。
純電G級在續航方面的表現也令人失望。雖然官方標注的WLTP續航里程為473km，但在更貼近實際的EPA測試中，其續航里程僅為385km。由于該車配備了大容量電池和四電機，整車整備質量高達3085kg，這使得其在實際使用中的續航能力大打折扣。
純電G級的銷售困境也引發了奔馳對未來的重新思考。據悉，奔馳原計劃于2027年推出另一款純電動車型“小G”，但由于純電G級的市場表現不佳，奔馳內部對“小G”的信心也受到了嚴重打擊。有內部人士透露，他們正在評估是否給“小G”增加傳統動力的可行性，盡管這意味著需要額外的投資，但奔馳似乎愿意為此買單。
面對市場的嚴峻考驗，奔馳顯然需要重新審視其在純電動車領域的戰略。如何在保證性能的同時降低成本、提高實用性，將是奔馳未來需要解決的關鍵問題。
與此同時，奔馳也需要更加深入地了解消費者的需求，以推出更符合市場期待的產品。畢竟，在競爭激烈的汽車市場中，只有真正滿足消費者需求的產品才能獲得市場的認可。
純電G級的失敗無疑給奔馳敲響了警鐘，提醒其在追求技術創新的同時，也不能忽視市場的實際需求。
未來，奔馳能否在純電動車領域實現突破，讓我們拭目以待。
