在新能源汽車行業的激烈競爭中，國內車企已普遍認識到，電動化是上半場的較量，而智能化則是下半場的重點。電動化時代，電池與電機廠商主導了市場；智能化時代，則輪到芯片、算力、AI算法和軟件等成為主角。今年的上海車展，各大新勢力汽車品牌紛紛占據C位，強調智能座艙、智能駕駛和AI體驗的升級。而在這場智能化競賽的背后，芯片廠商所提供的智能化基石平臺變得愈發關鍵。
作為全球手機芯片市場份額的領頭羊，聯發科在智能化轉型的大潮中再次展現了其強大實力。早在2016年，聯發科就已前瞻性地布局車用芯片領域。去年，聯發科推出了多款汽車座艙芯片，其中基于3nm制程的CT-X1更是一舉成為座艙SoC領域的頂尖產品。而在今年的上海車展上，聯發科攜手英偉達，發布了天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1，這款平臺采用3nm制程與雙AI引擎，或將成為車企選擇旗艦智艙平臺時的首選。
聯發科在手機SoC領域已經取得了舉世矚目的成就，其市場份額高達34%，相當于全球每三部手機中就有一部使用聯發科的SoC。然而，面對智能汽車這一新的百億美元級藍海市場，聯發科并未止步。隨著汽車智能化轉型的加速，車輛對智艙SoC的需求大增，年度增長率高達兩位數。高端車型的車機座艙不僅需要高性能的副駕屏、二排屏、HUD抬顯等，還需要強大的AI應用、車聯網、高階智能駕駛乃至艙駕融合能力，對高性能車規級智艙SoC的需求更為迫切。
聯發科憑借其在手機SoC領域的深厚積累，成功將3nm制程工藝應用于汽車智能座艙平臺。天璣汽車座艙平臺C-X1不僅采用了先進的3nm制程和Arm v9.2-A架構12核CPU，還集成了英偉達最新的Blackwell GPU與深度學習加速器，整體AI算力高達400 TOPS，滿足未來智能座艙對強大算力的需求。這一平臺在制程工藝和AI算力方面均實現了跨代領先。
從制程工藝來看，3nm的晶體管邏輯密度較5nm提升約60%，在相同功耗下速度提升18%，或在相同速度下功耗降低32%。據安兔兔消息，同樣采用3nm制程的聯發科MT8678座艙平臺實測跑分超過186萬，大幅超越驍龍8295近80%。而采用英偉達GPU的C-X1，憑借異構計算以及圖形渲染和AI運算的先發優勢，綜合實力必然更強。
在AI算力方面，天璣汽車座艙平臺C-X1的領先優勢更為顯著。其集成的NVIDIAGPU可用于AI運算，搭配聯發科的NPU，在雙AI引擎驅動下，實現了400TOPS的爆表算力。這一算力性能足以支持車內連續多輪對話、上下文理解、復雜指令解析、端側圖像生成以及實時融合12路攝像頭數據為智能駕駛系統感知環境等任務。
天璣汽車座艙平臺C-X1還支持艙駕一體融合方案。其采用的英偉達Blackwell架構GPU與英偉達Thor智能駕駛芯片架構相同，均可運行NVIDIA DriveOS，實現算力與數據的整合。這一方案不僅有助于提升整車的智能化程度，還讓智能汽車向“出行伙伴”加速進化，成為車企實現“全域智能化”終極目標的必經之路。
聯發科副總經理張豫臺在上海車展發布活動上表示：“汽車產業的現階段是智能化，AI應用將成為車企打造智能座艙差異化優勢的關鍵。而聯發科無處不在的AI技術，將全面推動智能體AI（Agentic AI）應用在智能汽車加速落地。”天璣汽車座艙平臺C-X1的發布，標志著聯發科在AI定義座艙領域成為引領者，其未來在汽車芯片領域的發展前景無限。
