在碳達(dá)峰、碳中和以及油價(jià)越發(fā)高漲，全面推廣純電乘用車并未成熟的大環(huán)境下，車企們不約而同都選擇了“混動(dòng)”技術(shù)路線。
比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、長城汽車DHT檸檬混動(dòng)、長安的iDD，以及理想汽車的增程式混動(dòng)，技術(shù)核心都是“少用油，多用電”或者是“在最高效的區(qū)間用油”。
而AITO問界M5，則選用了“增程式混動(dòng)”技術(shù)，即是當(dāng)下較為流行的新能源動(dòng)力技術(shù)，在最高效的區(qū)間用油，既有純電車的用車體驗(yàn)，又沒有電動(dòng)車的續(xù)航焦慮。
同時(shí)，華為深度參與問界M5的研發(fā)、設(shè)計(jì)及營銷，將華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)積累，深度賦能AITO問界M5，把目前最先進(jìn)的智能交互體驗(yàn)帶入汽車中，給消費(fèi)者帶來全新的智能汽車駕乘體驗(yàn)。
去年12月23日，AITO問界M5正式上市，共推出3款車型，零售價(jià)分別為24.98萬元、27.98萬元和31.98萬元，今年3月20日推出四驅(qū)至臻版，零售價(jià)為28.88萬元。該車的出現(xiàn)，也為國內(nèi)增程式電動(dòng)車市場(chǎng)，增添了一個(gè)更為智能的車型選擇。
華為工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)親自操刀 整車簡約、科技、美奢
作為一款中型SUV，問界M5整車的設(shè)計(jì)看上去較為大氣，前臉沒有復(fù)雜的外觀套件，使用自然美學(xué)前臉設(shè)計(jì)，流暢的線條勾勒出簡約、時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)感造型，既有超跑的靈動(dòng)，又有SUV的穩(wěn)重。
尤其是大梯形進(jìn)氣格柵，前臉不怒自威，搭配上方的矩陣式LED燈組和豎條形日行燈，科技感較為充足。
車身側(cè)面為轎跑流線型設(shè)計(jì)，搭配鷹翼貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。同時(shí)，中央的“AITO”字母車標(biāo)，又給其帶來充足的辨識(shí)度。
車內(nèi)設(shè)計(jì)則遵循了簡約、大方、科技的設(shè)計(jì)理念，采用一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)呈“T”型分布。儀表盤兩側(cè)的木紋裝飾，和隱藏式出風(fēng)口，強(qiáng)化了車輛的豪華屬性和科技感。
硬件配置上，車內(nèi)提供10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸中控大屏，該中控屏的分辨率達(dá)到“2K級(jí)別”，顯示素質(zhì)較佳，同時(shí)15.6英寸的尺寸，也保障了視聽娛樂的體驗(yàn)。
至于豪華車幾乎標(biāo)配的HUD無線顯示，問界M5也沒有缺席，前方玻璃上投影出導(dǎo)航、時(shí)速等相關(guān)車輛信息，拓展儀表盤信息顯示。
中通道部分，設(shè)置為一個(gè)豎直手機(jī)無線充電區(qū)。其為業(yè)界最快車載充電，可實(shí)現(xiàn)66W有線和44W無線充電，易用性和使用程度接近滿分表現(xiàn)。
在舒適、豪華配置上，問界M5最大特點(diǎn)就是舍得用料，全車配備高級(jí)頭等艙座椅，以及高檔Nappa紋真皮。前排座椅提供座椅按摩和通風(fēng)加熱功能，座椅內(nèi)8點(diǎn)氣袋式按摩功能，支持15種按摩模式，緩解長途開車的身體疲勞，后排則提供加熱功能，相信能受到不少用戶的歡迎。
首搭HarmonyOS智能座艙 重新定義汽車智能化體驗(yàn)
事實(shí)上，與當(dāng)前市面上的新能源汽車相比，智能化是問界M5的最大亮點(diǎn)，華為將其數(shù)十年在ICT領(lǐng)域的積累，深度賦能問界M5，首搭HarmonyOS智能座艙，將國內(nèi)智能汽車的應(yīng)用體驗(yàn)再度拉高一個(gè)級(jí)別。
目前，傳統(tǒng)汽車的車機(jī)使用體驗(yàn)，系統(tǒng)封閉、應(yīng)用少，車機(jī)大屏體驗(yàn)差等，已經(jīng)成為車主的難言之隱，不少車主選擇將車機(jī)大屏當(dāng)作Carplay顯示屏，或者是一個(gè)倒車影像顯示屏。
而問界M5的智能座艙的到來，則將汽車智能化體驗(yàn)提升到新高度，帶來更輕松的交互操作和交互體驗(yàn)。
車主可直觀感受的是，車機(jī)配置零層級(jí)設(shè)計(jì)桌面，與用戶更為熟悉的華為手機(jī)、平板等終端交互界面相近。同時(shí)，車機(jī)構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等多種顯示方式，滿足不同場(chǎng)景需求。
實(shí)際體驗(yàn)中，應(yīng)用點(diǎn)擊、影音播放進(jìn)度調(diào)整、地圖隨動(dòng)拖放等操作，畫面實(shí)時(shí)跟手，幾乎感覺不到延遲、丟幀，絲滑體驗(yàn)優(yōu)于不少手機(jī)，與目前國內(nèi)車機(jī)相比，問界M5找不到對(duì)手，說其車機(jī)流暢度，屬于國內(nèi)智能電動(dòng)車“天花板”級(jí)別毫不為過。
在應(yīng)用拓展方面，AITO問界M5預(yù)裝有地圖、華為音樂、華為視頻等應(yīng)用，滿足車機(jī)高頻娛樂、導(dǎo)航使用。
同時(shí)，專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)，也為其提供眾多APP。在屏幕尺寸顯示和操作按鍵設(shè)置上，與問界M5完美適配。
客觀來說，當(dāng)前國內(nèi)不少車輛的語音控制幾乎都是一個(gè)雞肋功能，只能滿足控制天窗、車門開關(guān)或者設(shè)定空調(diào)等，而且因?yàn)閱拘言~和識(shí)別語令的各種原因，導(dǎo)致其并沒有那么好用，甚至不如手動(dòng)操作來的方面快捷。
針對(duì)此痛點(diǎn)，問界M5帶來了智能語音助手小藝，是語音車控首次采用華為自研的端云協(xié)同架構(gòu)，可提供更加自然、流暢、快速、準(zhǔn)確的語音交互。
“小藝”的強(qiáng)悍之處在于，支持用戶最高60秒連續(xù)對(duì)話，智能AI模型根據(jù)連續(xù)對(duì)話語義，判斷車主意圖，并執(zhí)行操作。
車主使用時(shí)無需在每次下達(dá)指令時(shí)重復(fù)喚醒，誤闖率≤1%，且不怕插嘴打斷和無效指令，且車機(jī)屏幕上“可見即可說”，高效智能替代點(diǎn)擊操作。
同時(shí)，為避免車內(nèi)乘客的“誤指令”，小藝擁有四音區(qū)智能識(shí)別，可精準(zhǔn)識(shí)別來自主駕、副駕、后排的指令，執(zhí)行相應(yīng)區(qū)域的指令。
比如后排副駕命令小藝打開車窗，其可識(shí)別到指令人的具體位置，同時(shí)執(zhí)行打開后排副駕的車窗，相當(dāng)智能、人性化。
另外，小藝助手還可智能感知車主的生活場(chǎng)景，當(dāng)車油量/電量過低時(shí)，小藝建議會(huì)主動(dòng)提示附近有加油站/充電站，并詢問是否需要導(dǎo)航;當(dāng)車即將到家時(shí)，小藝建議會(huì)提醒有未取快遞，并提供取件碼。在進(jìn)入隧道或車外空氣質(zhì)量不佳時(shí)，小藝建議會(huì)提醒開啟內(nèi)循環(huán)。顯而易見，這才是真智能車機(jī)該有的樣子。
在終端設(shè)備互聯(lián)上，車機(jī)登錄同一個(gè)華為手機(jī)賬號(hào)，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、視頻等服務(wù)通過手機(jī)和車機(jī)間的暢連功能自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)。
而且問界M5是業(yè)界首款實(shí)現(xiàn)手表無感解鎖的車型，用戶可通過藍(lán)牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3解鎖車輛。
問界M5上配備的無感互聯(lián)技術(shù)，在國內(nèi)其它的車企和手機(jī)廠商中，目前只有問界M5能夠帶來如此體驗(yàn)。
還有一個(gè)加分項(xiàng)小設(shè)計(jì)為，通過暢連視頻，手機(jī)支持CMS攝像頭和行車攝像頭的切換，可實(shí)時(shí)拍攝車外美景，并一鍵分享到華為手機(jī)上，這輛車也化身為行走的攝影機(jī)，陪車主拍遍走過的大江南北。
此外，值得著重一提的是，在問界M5車內(nèi)，華為在音響上也投入巨量資源，配備的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，具備高保真、震撼低音、空間聲場(chǎng)、智能降噪等四大屬性。
車內(nèi)的7.1沉浸聲場(chǎng)，可針對(duì)各個(gè)乘客的位置優(yōu)化音效，帶來不同風(fēng)格效果。其采用19發(fā)聲單元的音響組件，最大功率超過1000W，配備百萬豪車級(jí)才有的“三分頻音箱”和“主動(dòng)分頻技術(shù)”。
而且，新車還提供業(yè)界頂級(jí)的主駕頭枕音響系統(tǒng)，選裝的私享頭枕音響，更是顛覆了不少車主此前的車載音響體驗(yàn)，在此前的發(fā)布會(huì)上，余承東也是力薦，消費(fèi)者去實(shí)車親自體驗(yàn)一番。
自動(dòng)輔助駕駛配置部分，問界M5采用業(yè)內(nèi)成熟的L2級(jí)別輔助駕駛方案，硬件上配置1個(gè)視覺感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)APA攝像頭、12個(gè)長距離超聲波雷達(dá)。
博世第五代毫米波雷達(dá)，最長探測(cè)距離可達(dá)210m，最大探測(cè)角度120°，在高速巡航時(shí)，可精準(zhǔn)識(shí)別前方路況和左右兩側(cè)的加塞車輛，提升輔助駕駛安全性。
同樣值得關(guān)注的是，問界M5配備的360°智能全景泊車系統(tǒng)，采用視覺加上超聲波融合方式識(shí)別停車位和障礙物。此前有博主實(shí)測(cè)的泊車視頻顯示，問界M5能夠迅速倒進(jìn)各種極限車位，車身邊緣逼近墻邊一掌距離，自動(dòng)泊車相當(dāng)“老司機(jī)”。
百萬豪車級(jí)全鋁合金底盤 “地表最強(qiáng)”增程器油耗、性能得兼
作為年輕人的智能座駕，問界M5在車輛底盤和性能方面，沒有一味的向油耗妥協(xié)，反而是強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)操控和動(dòng)力性能。
問界M5搭載同級(jí)別車型少有的鋁合金底盤，比傳統(tǒng)鋼制底盤減重30%，同時(shí)，懸架為前雙叉臂，后多連桿獨(dú)立懸架，進(jìn)而給其帶來了超高的穩(wěn)定性，剛度、強(qiáng)度更大，操控更精準(zhǔn)，硬件配置上比肩百萬級(jí)豪車。
在車輛的底盤調(diào)教方面，問界M5針對(duì)中國路況進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校和測(cè)試，累計(jì)10萬+公里的路況數(shù)據(jù)、300萬+公里的底盤耐久測(cè)試，保證了車輛的耐久和后期穩(wěn)定性能。
核心動(dòng)力性能部分，問界M5使用了純電驅(qū)增程平臺(tái)，配備1.5T四缸增程器，擁有41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，工況續(xù)航達(dá)1100+公里，徹底終結(jié)新能源汽車的里程和油耗焦慮。
兩驅(qū)版車型配備后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，動(dòng)力性能已經(jīng)超過路面上90%的車輛。
至于四驅(qū)版車型，搭載前交流異步、后永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)功率最大365kW，峰值扭矩最大675N·m，百公里加速僅4.4秒，對(duì)于這樣一款中型SUV而言，加速性能超越百萬級(jí)別的燃油車。
而在純電續(xù)航部分，全系車型配備40kWh的三元鋰電池，WLTP純電續(xù)航150km，充電20%到80%，快充僅需45分鐘，慢充5小時(shí)也已足夠。
奔馳、寶馬同款設(shè)備制造 4.0智慧工廠鑄造超強(qiáng)車身
車輛整車制造方面，問界M5來自于賽力斯工業(yè)4.0智慧工廠，車間內(nèi)配備有超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作，關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化。而在總裝車間，擁有國內(nèi)罕有的總裝在線外觀間隙面差檢測(cè)機(jī)器人，保證整車品質(zhì)工業(yè)級(jí)精度。
構(gòu)建車身強(qiáng)度的焊裝車間里，采用目前汽車工業(yè)最先進(jìn)的激光遠(yuǎn)程飛行焊技術(shù)，涂裝車間使用了奔馳、寶馬等汽車工廠同款成套設(shè)備，在車身噴涂的精度和方差上，確保豪華車標(biāo)準(zhǔn)。
在汽車工業(yè)層面，AITO問界M5使用世界級(jí)最先進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)備及4.0智慧工廠，保證整車品質(zhì)的高水準(zhǔn)。而華為HarmonyOS智能座艙的加持，又讓AITO問界M5的車機(jī)智慧體驗(yàn)，直接來到當(dāng)前國內(nèi)頂尖水平。
與理想ONE、嵐圖FREE這樣的增程式車型相比，問界M5在年輕化、智能化方面更加有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，且24.98萬元起售的價(jià)格，性價(jià)比也更為誘人。即便是與比亞迪DM、長城DHT這樣的插電式混動(dòng)車型battle，在油耗和動(dòng)力方面，問界M5也是絲毫不怵。
中國目前的車市，在不少合資品牌來看，新能源陣營已經(jīng)是國產(chǎn)車“各路神仙打架”，純電、插混領(lǐng)域比亞迪、長城都在獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，增程式陣營也有理想ONE這樣的新勢(shì)力扛旗，而華為帶領(lǐng)著問界M5的到來，勢(shì)必又會(huì)卷起混動(dòng)車型在智能化領(lǐng)域的新競(jìng)賽。
