在中國汽車市場，一場由國產新能源高端豪華車引領的變革正在悄然發生，給以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為標桿的傳統豪華車品牌帶來了前所未有的挑戰。
近期，德國汽車界的三大巨頭——大眾集團（奧迪的母公司）、寶馬及奔馳，紛紛揭曉了它們在2025年第一季度的財報及銷量數據。作為這些巨頭們最為重要的單一市場，中國市場的表現卻不盡如人意，業績與銷量均出現了顯著的下滑。
具體來看，大眾集團在這一季度實現了775.58億歐元的營收，同比微增2.8%，然而其營業利潤卻大幅下滑了36.9%，僅為28.73億歐元。在銷量方面，盡管大眾全球銷量實現了1.4%的微增，達到了213.36萬輛，但在中國市場的交付量卻下降了7.1%。
奧迪作為大眾集團的高端品牌，同樣面臨著中國市場的困境。一季度，奧迪全球交付量下降了3.4%，至383,401輛。而在中國市場，其交付量更是下降了7%，達到了144,471輛，這一降幅明顯超過了全球市場的平均水平。
寶馬的情況同樣不容樂觀。一季度，寶馬全球交付量下降了1.4%，至586,117輛。而在中國市場，其交付量下降了17.2%，至15.52萬輛，成為寶馬全球銷量降幅最大的單一市場。
奔馳雖然長期占據豪華車市場的領先地位，但在中國市場也未能幸免。一季度，奔馳全球銷量下降了7%，至52.92萬輛。在中國市場，其銷量下降了10%，至15.28萬輛。
與此同時，中國自主汽車品牌如比亞迪、吉利、奇瑞以及造車新勢力理想、小鵬等，卻在這一季度交出了亮眼的成績單。它們的銷量紛紛創下歷史新高，且高端車型的價格區間也在不斷攀升，已經成功侵入了傳統豪華車30-50萬元的價格區間。
為了應對在中國市場的不利局面，BBA以及保時捷等豪華品牌紛紛加大了在中國的本土化研發力度。在智能座艙和輔助駕駛等前沿領域，它們也開始積極尋求與中國車企的合作，以期重振在中國市場的雄風。
這場由國產新能源高端豪華車引領的市場變革，不僅改變了中國汽車市場的競爭格局，也促使傳統豪華車品牌重新審視和調整其在中國市場的戰略。
面對國產新能源車的強勁勢頭，傳統豪華車品牌能否在中國市場重新找回失地，將是一個值得持續關注的問題。
