近期，微博知名博主“常巖 CY”受邀參加了比亞迪舉辦的智能駕駛技術(shù)交流會(huì)。此次活動(dòng)聚焦于比亞迪智能駕駛方案的深入解析，旨在解答核心粉絲、車主及媒體對(duì)于智能駕駛技術(shù)的關(guān)切與疑問。
在交流環(huán)節(jié)中，關(guān)于是否為現(xiàn)有老車型提供智能駕駛升級(jí)服務(wù)的提問，比亞迪方面坦誠(chéng)回應(yīng)，指出非“天神之眼 C”系列車型實(shí)施此類改造面臨巨大挑戰(zhàn)。具體而言，由于車內(nèi)線束布局及安裝位置的限制，甚至車頂設(shè)計(jì)都需重新開模，而最大的技術(shù)障礙則在于璇璣架構(gòu)的差異。
比亞迪引以為傲的“天神之眼 C”系統(tǒng)，憑借其全球首創(chuàng)的“前視三目”設(shè)計(jì)，成為交流會(huì)的亮點(diǎn)之一。該系統(tǒng)集成了3個(gè)前視攝像頭（包含2個(gè)廣角與1個(gè)長(zhǎng)焦）、5個(gè)周視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭，構(gòu)建起強(qiáng)大的視覺感知網(wǎng)絡(luò)。還有5個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)超聲波雷達(dá)，共同構(gòu)成全方位、無(wú)死角的探測(cè)體系。
“天神之眼 C”所采用的“二郎神”前視三目傳感器，展現(xiàn)了極高的物體探測(cè)精度，達(dá)到了1厘米的驚人水平，高程感知時(shí)延更是低至30毫秒。這一技術(shù)使得車輛能夠提前預(yù)判路面狀況，如不平整路段，從而自動(dòng)減速，確保行車安全。
毫米波雷達(dá)系統(tǒng)同樣不容小覷，五顆雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了360度無(wú)死角覆蓋。其中，前雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)300米，水平角精度為0.1度，測(cè)速精度則精確至0.03米/秒。后雷達(dá)則通過16個(gè)虛擬通道支持垂向探測(cè)，探測(cè)距離達(dá)到120米。超聲波雷達(dá)傳感器的精度同樣達(dá)到了1厘米，泊車精度更是高達(dá)2厘米。
“天神之眼 C”高階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配代客泊車功能，極大提升了用戶的便利性。而城市記憶領(lǐng)航功能也將于年內(nèi)通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步豐富智能駕駛場(chǎng)景。
此次交流會(huì)不僅展示了比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的最新成果，也傳遞出其對(duì)用戶需求的深刻洞察與積極響應(yīng)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，比亞迪正逐步推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及，為用戶帶來(lái)更加安全、便捷、智能的出行體驗(yàn)。
面對(duì)智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，比亞迪通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與優(yōu)化，不僅鞏固了其在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。
盡管為老車型提供智能駕駛升級(jí)面臨諸多挑戰(zhàn)，但比亞迪的積極態(tài)度與明確規(guī)劃，無(wú)疑給廣大車主帶來(lái)了希望與期待。
