近日，長安汽車積極響應(yīng)了由工業(yè)和信息化部與市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》。該通知于2025年2月面世，明確將汽車軟件在線升級(jí)（OTA升級(jí)）納入產(chǎn)品安全管理體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的安全管理設(shè)立了新的標(biāo)桿。
長安汽車在5月30日的聲明中指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的OTA升級(jí)與消費(fèi)電子產(chǎn)品的軟件更新存在本質(zhì)區(qū)別。汽車作為高復(fù)雜度、高安全敏感性的交通工具，其OTA升級(jí)不可等同于手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的簡(jiǎn)單軟件迭代。
首先，汽車OTA升級(jí)的頻率遠(yuǎn)低于消費(fèi)電子。消費(fèi)電子產(chǎn)品的軟件升級(jí)可能以天或周為單位，頻繁迭代以滿足用戶需求；而汽車OTA升級(jí)則需遵循嚴(yán)格的研發(fā)測(cè)試流程，難以頻繁進(jìn)行。每次升級(jí)都需要經(jīng)過大量時(shí)間資源的投入，確保不影響車輛的安全性和可靠性。
其次，汽車OTA升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子。消費(fèi)電子OTA升級(jí)中遇到的問題多為功能或體驗(yàn)層面的，用戶通常可以通過重啟或回滾等操作輕松解決；而汽車OTA升級(jí)一旦出現(xiàn)故障，如動(dòng)力或底盤系統(tǒng)升級(jí)錯(cuò)誤，可能導(dǎo)致車輛行駛中動(dòng)力中斷、制動(dòng)失效等嚴(yán)重后果，直接威脅行車安全。
再者，汽車OTA升級(jí)的技術(shù)復(fù)雜度和系統(tǒng)耦合性也遠(yuǎn)超消費(fèi)電子。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的OTA升級(jí)涉及復(fù)雜的電子電氣架構(gòu)和數(shù)十甚至上百個(gè)ECU（電子控制單元），這些ECU分布于多個(gè)系統(tǒng)，通信協(xié)同復(fù)雜。升級(jí)過程中需確保各ECU的兼容性和協(xié)同性，還需考慮車型和配置差異，技術(shù)難度極大。相比之下，消費(fèi)電子產(chǎn)品的內(nèi)部架構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，升級(jí)易于控制。
長安汽車表示，公司正在積極構(gòu)建“端到端”的流程數(shù)字化管理體系，實(shí)現(xiàn)從需求提出到測(cè)試驗(yàn)證、分類備案、升級(jí)推送和用戶反饋的全流程數(shù)字化追蹤。這一舉措旨在積極對(duì)接工業(yè)和信息化部等主管部門的管理和技術(shù)要求，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全性和質(zhì)量。
工信部在今年2月發(fā)布的通知中，強(qiáng)調(diào)了統(tǒng)籌發(fā)展和安全的重要性。通知要求汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入和召回管理，進(jìn)一步規(guī)范OTA升級(jí)活動(dòng)，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。同時(shí)，通知明確指出，企業(yè)應(yīng)避免通過OTA升級(jí)隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。
