價(jià)格戰(zhàn)、持續(xù)政策調(diào)整、限電及原材料上漲是2021年電動(dòng)車市場的關(guān)鍵詞，但在度過極為艱難的一年后，油價(jià)上漲、疫情反復(fù)的2022年同樣值得積淀思考。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022版電動(dòng)自行車項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》顯示，近10年來，我國電動(dòng)車市場發(fā)展迅猛，截至2021年，電動(dòng)自行車保有量已達(dá)3.25億輛。2021年1-8月，電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2388.8萬輛，同比增長19.5%，市場需求量依舊可觀。
數(shù)據(jù)來源：工信部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，政策和整頓是2022年電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，包括低速電動(dòng)車新國標(biāo)、鋰電標(biāo)準(zhǔn)、充電器標(biāo)準(zhǔn)等將依次出臺(tái)，高強(qiáng)度的市場管制，意味著低價(jià)劣質(zhì)的產(chǎn)品退場。
事實(shí)上，電動(dòng)自行車已完成從解決0-10公里出行到滿足用戶中短途旅行的轉(zhuǎn)變。從這兩年的產(chǎn)品趨勢也不難看出，繁雜的產(chǎn)品線已被淘汰，旗艦化、系列化產(chǎn)品成為主流。針對不同消費(fèi)人群，各大品牌不但針對產(chǎn)品做出明顯細(xì)分，也將智能、舒適、年輕、高品質(zhì)等曾屬汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞代入到產(chǎn)品當(dāng)中。
因此，為了能讓消費(fèi)者更直觀地對比產(chǎn)品，本期季報(bào)測試車型均選用市面上主流品牌的主流車型，共計(jì)21款，同時(shí)全部按照評(píng)測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動(dòng)車智慧評(píng)測2.0進(jìn)行評(píng)分，測試成績均來自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。
魯大師電動(dòng)車智能化測評(píng)體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
電動(dòng)車品牌排行榜
電動(dòng)車品牌排行榜評(píng)分選取本次參與測評(píng)各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考
此次季度排行，九號(hào)以627分的得分位居榜首，其中九號(hào)E110L、九號(hào)B110M及剛剛上市的九號(hào)B MAX 90三款車型均有著不俗的實(shí)力。作為一家智慧移動(dòng)能力公司，九號(hào)長期聚焦于創(chuàng)新短交通，智能早已刻在九號(hào)的品牌基因中。
位列第二名的小牛則更受到喜愛追求個(gè)性化的年輕消費(fèi)者追捧，除了對產(chǎn)品設(shè)計(jì)十分考究外，小牛公司還賦予旗下車型更多的個(gè)性化配置，彩屏儀表煥膚、自定義啟動(dòng)模式及記錄騎行軌跡等功能深受消費(fèi)者喜愛。
哈啰電動(dòng)車作為哈啰出行旗下的兩輪造車新勢力，更擅長的則是探索用戶出行習(xí)慣，通過騎行硬件和網(wǎng)絡(luò)軟件智能互聯(lián)，為用戶提供更人性化的出行方案。應(yīng)用數(shù)字技術(shù)紅利，為人們提供更便捷的出行，以及更好的普惠生活服務(wù)。正如哈啰電動(dòng)車的愿景一樣，其產(chǎn)品已為用戶提供了更多的出行選擇。
雅迪VFLY系列車型為品牌增分不少，作為品牌旗下高端系列車型，在各項(xiàng)評(píng)分中均表現(xiàn)出色。不但提供了多外觀設(shè)計(jì)，還進(jìn)一步增強(qiáng)了操作體驗(yàn)，足以說明雅迪在高端化路線上的嘗試已經(jīng)收獲了成果。
至于臺(tái)鈴、新日、愛瑪、綠源等老牌大廠的表現(xiàn)，只能說已經(jīng)盡力了。這類大品牌的產(chǎn)品在動(dòng)力電池、電機(jī)等方面表現(xiàn)出色，但在智能化方面仍與新勢力有不小的差距，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，是當(dāng)前需著重考慮的問題。
此外，榜單中還有一位“非主流”，本田把在造車路上“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的大眾印象完美帶到了電單車市場，官網(wǎng)產(chǎn)品介紹恨不得把電機(jī)技術(shù)直接擺在消費(fèi)者面前拆開剖析。本田車系硬件實(shí)力沒問題，但智能化方面的嚴(yán)重“偏科”的確讓品牌陷入兩難的尷尬境地。
電動(dòng)車車型排行榜
通過觀察榜單不難發(fā)現(xiàn)，九號(hào)和小牛兩家的車型幾乎霸占了整個(gè)榜單。的確，充滿科技感、未來感的造車思路讓兩個(gè)品牌從入市之初就收割了數(shù)量可觀的“死忠粉”，甚至在相當(dāng)一部分年輕群體中，九號(hào)和小牛的產(chǎn)品已經(jīng)成為出街單品，騎這兩個(gè)品牌的車型已成為一種時(shí)尚。
品牌理念受到追捧并不足以說服消費(fèi)者買單，而真正吸引年輕人追捧的仍是兩個(gè)品牌車型強(qiáng)大的產(chǎn)品力。其實(shí)九號(hào)和小牛的車型售價(jià)并不低，對年輕人來說壓力仍然不小，但觀察單項(xiàng)評(píng)分我們不難發(fā)現(xiàn)，九號(hào)E110L和小牛MQi2S的配置相當(dāng)豐富，尤其在智能化板塊中，年輕人喜愛的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、自動(dòng)落鎖及車況檢測等配置均有搭載。不僅如此，用戶騎行中常用的定速巡航、駐車檔、上坡輔助等實(shí)用配置也有配備，了解過產(chǎn)品配置后再來看價(jià)格也就足以說服年輕人選擇九號(hào)和小牛了。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動(dòng)車具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來評(píng)分。
在此測試板塊中，九號(hào)和小牛的車型依然表現(xiàn)優(yōu)異。事實(shí)上，在智能化快速發(fā)展的背景下，車輛遠(yuǎn)程OTA升級(jí)、GPS+北斗+基站三重定位防盜及車輛異動(dòng)報(bào)警已成常見配置。不僅如此，九號(hào)E110L、小牛MQi2S等車型均搭載了光感傳感器，此項(xiàng)配置不僅能提高行車安全，也讓車輛操作過程進(jìn)一步簡化，實(shí)用性很強(qiáng)。
縱觀榜單，此次測評(píng)的21款車型除本田及雅迪、愛瑪、新日的低端車型外均得分相當(dāng)，只有電動(dòng)車具備邏輯和數(shù)據(jù)處理能力，才能提升相應(yīng)配置的用戶體驗(yàn)。因此，在該項(xiàng)測試中得分偏低的車型在智能化評(píng)測中都表現(xiàn)的差強(qiáng)人意。
車輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來評(píng)分。
九號(hào)B MAX 90在該項(xiàng)測試中以42分的絕對優(yōu)勢位列榜首，其得分來自兩方面，一方面是其具備全面的三方設(shè)備鏈接能力;另一方面則是配備了多種類的硬件生態(tài)配件。
三方設(shè)備鏈接能力不必贅述，這是智能電動(dòng)車最基本的配置。魯大師全新電動(dòng)車評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)加入了拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)評(píng)測，其中一大板塊正是硬件生態(tài)配件產(chǎn)品，這點(diǎn)在智能化評(píng)測中非常關(guān)鍵。硬件生態(tài)的拓展是未來電動(dòng)車發(fā)展的趨勢，將來也會(huì)有高強(qiáng)度的市場管制，這也是魯大師對該項(xiàng)測試進(jìn)行升級(jí)的目的。
參評(píng)車型中，九號(hào)B MAX 90在該項(xiàng)表現(xiàn)亮眼，提供了智能頭盔、護(hù)具及儲(chǔ)物盒等實(shí)用裝備，而其余車型均無相應(yīng)配置。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大師電動(dòng)車測評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
魯大師電動(dòng)車智能化駕駛輔助測評(píng)的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。
在駕駛輔助系統(tǒng)方面表現(xiàn)出的則是九號(hào)一家獨(dú)大，其中有九號(hào)車型均搭載全面的傳感器硬件原因，也有駕駛輔助是九號(hào)公司著重發(fā)力的配置點(diǎn)的原因。同樣，這和九號(hào)公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念有很大關(guān)聯(lián)。
不管是旗艦車型還是低端車型，九號(hào)均搭載了豐富的駕駛輔助功能。從駐車邊撐感應(yīng)、上坡推行輔助、防竄車等基本的駕駛輔助功能，到車輛具備自主感知路面信息的能力，這其中還有很長的一段路要走，但九號(hào)旗下產(chǎn)品在該領(lǐng)域表現(xiàn)出來的仍是信心滿滿。
能源系統(tǒng)排行榜
電動(dòng)車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評(píng)分。
與其它項(xiàng)目榜單不同，能源系統(tǒng)排行榜單表現(xiàn)出的則是一片混亂，臺(tái)鈴、九號(hào)、雅迪、新日及小牛等品牌分別大秀肌肉，各家動(dòng)力電池都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以在分?jǐn)?shù)上并沒有拉開太大的差距。
首先是充、放電安全設(shè)計(jì)，參評(píng)車型都有相應(yīng)配備，此外也搭載了BMS電池管理系統(tǒng)。不僅如此，除愛瑪?shù)牟糠值投塑囆蜎]有配備能量回收功能外，其余車型也均有配備。
值得一提的是，在外沿能力方面，臺(tái)鈴N9和哈啰A80表現(xiàn)出色。臺(tái)鈴N9除了具備動(dòng)力電池快充功能外，還配備了20W手機(jī)快充，并適配TYPE-C、蘋果PD、MINI USB及micro USB等有線快充協(xié)議。此外，哈啰A80甚至搭載了手機(jī)無線充電功能，極大地提升了用車體驗(yàn)。
防盜系統(tǒng)排行榜
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來測評(píng)車輛。
防盜系統(tǒng)事實(shí)上和車輛狀態(tài)采集與管理硬件及車輛交互傳輸系統(tǒng)有著不可分割的聯(lián)系，在前兩項(xiàng)表現(xiàn)出色的車型同樣在防盜系統(tǒng)上的表現(xiàn)也不會(huì)太弱。因此，九號(hào)和小牛的車型在該項(xiàng)測評(píng)中競爭激烈。
排名靠前的九號(hào)B110M和C40Lite搭載Ninebot AirLock感應(yīng)解鎖，通過手機(jī)鏈接，靠近車輛即可解鎖，這項(xiàng)配置得益于RideyGo!2.0智能系統(tǒng)。同樣，小牛MQi2s搭載近場感應(yīng)鑰匙SmartKey，與九號(hào)的Ninebot AirLock感應(yīng)解鎖大同小異，實(shí)際體驗(yàn)也相差不多。不過九號(hào)在新上市的Bmax系列車型上還加入了NFC鑰匙，并可通過手機(jī)寫入，也算提供了更多樣的防盜方案。
事實(shí)上，目前市面上主流的智能電動(dòng)車均配備了遠(yuǎn)程報(bào)警，及自動(dòng)感應(yīng)上、解鎖等相應(yīng)配置，傳統(tǒng)機(jī)械鑰匙也僅在特殊情況下才會(huì)應(yīng)急使用，在魯大師看來，這是智能電動(dòng)車所必需的。
話雖如此，但在愛瑪?shù)牡投塑囆停把诺系牟糠种械投塑囆蜕希捎玫姆辣I方案依然是傳統(tǒng)的AQ防盜，甚至在有些車型上只有最基本的機(jī)械鎖車配置，連聲光報(bào)警也無法實(shí)現(xiàn)，這實(shí)在是有些說不過去，因此這類車型在本項(xiàng)排名中也出現(xiàn)一分未得的情況。
用戶系統(tǒng)排行榜
用戶系統(tǒng)由車機(jī)用戶系統(tǒng)和移動(dòng)用戶系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評(píng)分。
作為全新的系統(tǒng)測評(píng)，我們設(shè)計(jì)用戶系統(tǒng)的目的就是為大家實(shí)驗(yàn)品類繁多的客戶端產(chǎn)品及鏈接產(chǎn)品的使用感受到底如何。除了產(chǎn)品具備的信息數(shù)量外，我們也著重對APP功能到達(dá)效率進(jìn)行了測試。
在對本季車型進(jìn)行測試后，魯大師發(fā)現(xiàn)只要配備了客戶端產(chǎn)品的車型，其APP功能到達(dá)效率都不會(huì)太差，基本兩步操作即可查看所有用戶所需的車輛及用戶信息。相反，沒有客戶端產(chǎn)品的車型一是根本無法查看車輛狀態(tài)，二是掃碼、車輛編號(hào)綁定等方式鏈接的車輛可操作功能非常局限，APP功能到達(dá)效率極低，基本上一系列操作下來能查看的僅有車型型號(hào)及與實(shí)際完全不符的所謂“剩余里程”，這讓我們不得不懷疑這是廠商為了智能而“智能”所敷衍得出的產(chǎn)物。
因此，從實(shí)際測評(píng)結(jié)果來看，魯大師通過全新用戶系統(tǒng)評(píng)測還是發(fā)現(xiàn)了不少廠商投機(jī)取巧的小套路。在接下來的測試中，我們會(huì)根據(jù)市場變化、車型配置變化繼續(xù)深入完善用戶系統(tǒng)評(píng)測細(xì)則，畢竟測試只有更詳細(xì)深入，車型問題才會(huì)更快地浮出水面。
總結(jié)
2021年，全球電動(dòng)自行車市場銷售額達(dá)到97億美元，預(yù)計(jì)2028年將突破130億美元。從地區(qū)層面來看，中國市場在過去幾年增幅較快，占全球約85%的市場份額。其中，除愛瑪、雅迪及新日三家企業(yè)占到全球市場約20%的份額外，主打智能的新勢力品牌九號(hào)、小牛，及共享+產(chǎn)品均有布局的哈啰出行也瓜分了不少國內(nèi)中、高端市場份額。
從數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)車市場依然打得火熱，需求量的不斷攀升直接影響到更多“實(shí)力大玩家”入局。小牛創(chuàng)始人李一男穩(wěn)固電單車行業(yè)地位后，進(jìn)軍新能源汽車市場，推出自游家NV;汽車行業(yè)KOL轉(zhuǎn)型，布局電單車評(píng)測;哈啰出行更是抓住機(jī)會(huì)，同時(shí)布局共享電單車和電單車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，雙向發(fā)力，死死咬住這塊人人愛的“肥肉”。
科技、汽車、新能源、電單車及共享，這些近期被炒的火熱的關(guān)鍵詞在壬寅年已然形成“大鍋燉”的混亂局面。
市場需求量大，意味著產(chǎn)品較量進(jìn)入白熱化階段。一方面，硬件安全，軟件豐富，另一方面，出行理念超前，文化圈層擴(kuò)大，更甚者，可向在2021年有著93.6億元收入規(guī)模的共享電單車領(lǐng)域伸出觸手。
其實(shí)從魯大師今年的Q1季報(bào)排行榜單也可看出，傳統(tǒng)電單車品牌，例如雅迪、綠源等在動(dòng)力能源系統(tǒng)硬件方面優(yōu)勢不俗;而九號(hào)、小牛等新勢力品牌則在智能化、舒適化及輕社交屬性方面發(fā)力，各有各的殺手锏和用戶群體。但據(jù)魯大師觀察，這一局面很有可能將在2022年被打破。
雅迪高端系列車型開始暗中與九號(hào)、小牛較勁，九號(hào)則向行車安全，輔助駕駛方向發(fā)力，產(chǎn)品功能的雜糅和細(xì)分市場的爭奪不可避免。
因此，在營銷玩法玩盡后，剩下的仍是產(chǎn)品實(shí)力的硬碰硬，再加上市場管制的變幻莫測，未來的電單車市場依然火藥味十足。但對消費(fèi)者來說，未來產(chǎn)品的選擇也相應(yīng)地會(huì)更為豐富，不僅市場的不斷細(xì)分可滿足用戶不同需求，共享or購買的出行方式同樣會(huì)為大家?guī)砀啾憷@樣的市場變局，是我們都想看到的。
最后，魯大師依然會(huì)深耕電單車行業(yè)，持續(xù)觀察、分析市場動(dòng)向，不斷豐富評(píng)測體系，期待能為廣大消費(fèi)者提供更為全面、權(quán)威的測試報(bào)告。
