近期，長城汽車領軍人物魏建軍的言論在汽車行業引起了廣泛共鳴，他直擊行業要害，被眾多網友譽為業內的一股清流。
魏建軍曾尖銳指出，二手車市場價值低迷，猶如廢鐵，且維修服務嚴重匱乏。而今，隨著車市“洗牌潮”的加劇，這一預言正逐步變為現實。
新能源汽車市場的快速變遷，無疑加劇了這一趨勢，但令人遺憾的是，相關配套體系卻未能及時跟上步伐。
威馬、高合等品牌的黯然離場，更是將“三無困境”——無配件、無技術、無渠道——暴露無遺。這些品牌的二手車不僅零部件供應中斷，車機系統也變成了擺設，售后體系更是分崩離析，導致車輛殘值急劇縮水，有的甚至不到原價的十分之一。更糟糕的是，電池維修成本竟高達殘值的120%。
車企將硬件視為“服務入口”的策略，實際上卻讓消費者陷入了產權殘缺的困境。例如，有高合車主因云端賬號被注銷，車輛喪失了“L3”自動駕駛功能，車輛殘值從28萬元暴跌至2.3萬元。
這類“爛尾車”不僅讓車主蒙受巨大經濟損失，還引發了嚴重的城市治理問題。深圳已經出現了首個新能源“僵尸車墳場”，300多輛廢棄電動車因注銷困難、處理成本高昂而長期占用公共空間。
這些廢棄車輛所搭載的2000噸鋰電池，既構成了環境污染的潛在威脅，又造成了寶貴的土地資源浪費。最終，這些治理成本將不可避免地轉嫁給整個社會。
針對車企之間愈演愈烈的價格戰，魏建軍也發出了警告。他指出，過度的降價可能會導致產品質量的下降，最終讓消費者承受質量問題的苦果。同時，他還強調，頻繁的降價對于早期購車用戶來說，無疑是一種“背叛”，低價策略不應以犧牲產品安全性和企業長遠發展為代價。
魏建軍對行業淘汰賽的深刻洞察，實際上是對“企業責任閉環”的強烈呼吁。他認為，汽車并非快消品，品牌的退場不應成為消費者權益保護的終點。
魏建軍的這些預言，無疑給整個汽車產業鏈敲響了警鐘。
面對市場的快速變化，如何確保消費者權益不受損害，如何構建完善的配套體系，如何避免“爛尾車”現象的發生，這些都是汽車行業亟待解決的問題。
