豐田汽車在中國區(qū)的人事布局與產(chǎn)品戰(zhàn)略近期迎來重大調(diào)整。據(jù)悉，自2025年起，豐田中國將迎來首位中國籍掌門人——李暉擔(dān)任總經(jīng)理一職，這一任命標(biāo)志著豐田在中國市場本土化戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化。
與此同時，廣汽豐田的現(xiàn)任總經(jīng)理藤原寬行將轉(zhuǎn)赴一汽豐田，接替其總經(jīng)理職位。這一系列的人事變動，無疑為豐田在中國市場的未來發(fā)展注入了新的活力與期待。
在產(chǎn)品層面，豐田正醞釀著一場針對“雙生車型”戰(zhàn)略的革新。所謂“雙生車型”，即指由同一平臺打造，分別由廣汽豐田與一汽豐田生產(chǎn)的相似車型，如雷凌與卡羅拉、凱美瑞與亞洲龍等。據(jù)內(nèi)部人士透露，豐田正考慮將部分“雙生車型”進(jìn)行整合，未來可能只保留其中一款進(jìn)行市場推廣與銷售，以優(yōu)化產(chǎn)品線，提升市場競爭力。
然而，對于這一整合傳聞，一汽豐田方面卻給出了截然相反的回應(yīng)，明確表示公司目前沒有相關(guān)計劃。這一表態(tài)，使得豐田“雙生車型”戰(zhàn)略的未來走向更加撲朔迷離。
盡管如此，有關(guān)“雙生車型”整合的討論仍在繼續(xù)。據(jù)透露，整合后的車型將在雙方的生產(chǎn)基地繼續(xù)生產(chǎn)，并可能統(tǒng)一懸掛同一車標(biāo)。然而，銷售渠道的整合卻成為了一大難題，因為如何劃分利潤，各方仍需進(jìn)一步協(xié)商。
值得注意的是，近年來，隨著中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，以豐田為代表的日本車商在中國市場的表現(xiàn)卻略顯疲態(tài)。據(jù)日媒報道，2024年，豐田、本田、日產(chǎn)三大日本車商在華新車銷量均較上年有所下滑。
其中，豐田中國2024年銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%。盡管12月銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個月的增長，同比增長1%，但整體下滑的趨勢仍不容忽視。
面對中國新能源汽車市場的激烈競爭，豐田汽車正通過一系列的人事調(diào)整與產(chǎn)品戰(zhàn)略革新，尋求在中國市場的突破與發(fā)展。未來，豐田能否在中國市場重拾昔日輝煌，讓我們拭目以待。
