梅賽德斯-奔馳正在電動汽車制動系統上展開一場革新，他們正在開發一種創新的制動系統，該系統將制動器整合至驅動單元內部，旨在減輕簧下質量并提升車輛性能。
奔馳工程師指出，電動汽車的動能回收系統已經能夠在98%的制動場景下發揮作用，這意味著傳統的機械制動器僅在極端情況下才需要介入。基于這一發現，他們設計了一種新型制動系統，將制動器直接嵌入電機傳動單元之中。
這種設計不僅將車輛角落的多達200磅（約90.72千克）的重量轉移至車輛中心，顯著改善了操控性，還使得車輛能夠采用全封閉車輪設計。這一改變不僅提升了空氣動力學性能，還有助于增加電動汽車的續航里程。
新型制動器的工作原理與常規制動器有所不同。它采用一個圓形制動片安裝在驅動軸上，由兩個制動盤從兩側夾緊制動片實現制動。同時，還設計有小托盤用于收集剎車粉塵。由于制動器完全封閉在電機傳動單元內，其工作環境異常惡劣，可能會產生極高的熱量。因此，梅賽德斯-奔馳考慮采用水冷系統來確保制動器的正常運行。
對于雙電機電動汽車，該系統可以在前軸和后軸上的驅動單元內安裝制動器。而對于僅通過后輪驅動的電動汽車，奔馳計劃將制動器安裝到前軸的中心位置。工程師們對這款內置制動器充滿信心，認為在正常使用情況下，它無需維修或更換，能夠在車輛整個生命周期內持續發揮作用。
盡管梅賽德斯-奔馳正在積極推進這一系統的開發和測試，但他們尚未決定是否將其投入生產。這一決定可能會根據測試結果和市場反饋來做出。
