近日，一位特斯拉Model S車主因面臨高昂的換電池費(fèi)用而引發(fā)社會關(guān)注。據(jù)悉，該車主的車輛已購買8年半，因電池故障需進(jìn)行檢查，僅檢查費(fèi)用就高達(dá)七八千元。更令車主無奈的是，維修電池需16萬元，而更換新電池的費(fèi)用更是高達(dá)22萬元。
該車主表示，現(xiàn)在他的Model S二手車市場殘值已不足16萬元，面對如此高昂的維修和更換費(fèi)用，他感到十分困惑和無奈。此事也引發(fā)了人們對新能源汽車電池壽命和維修成本的廣泛討論。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場上在售的新能源汽車電池在正常使用情況下，一般能夠維持8年左右的壽命。然而，與燃油車的發(fā)動機(jī)不同，新能源汽車的電池一旦出現(xiàn)問題，往往需要整組更換，而非局部維修。而電池的價(jià)格通常占據(jù)整車價(jià)格的較大比例，最高可達(dá)七成，這使得許多新能源車主在面臨電池問題時(shí)感到擔(dān)憂。
根據(jù)國家工信部的規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。這意味著，8年前購買的新能源汽車如今開始面臨電池脫保的問題。第一批新能源汽車車主因此可能陷入換車還是換電池的兩難選擇。
專家表示，雖然純電汽車的平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但目前行業(yè)內(nèi)對電池的質(zhì)保年限普遍為8年，這并未充分發(fā)揮電池的使用壽命。這也對汽車制造商提出了更高的要求，如何在保證電池性能的同時(shí)，降低維修和更換成本，成為他們需要面對的重要問題。
